Ölümcül Titanik dalışı: Bu tür denizaltılara yönelik düzenleme yok

18 Haziran 2023'te Titanik'in enkazına yapılan bir gezi sırasında, suya batabilen Titan patladı. Gemideki beş kişinin tamamı anında öldü. Dalgıç hiçbir yerde kayıtlı değildi. Eskort gemisi Kanadalıydı ve Newfoundland'deki St. John's limanından ayrılmıştı, bu nedenle Kanada Ulaştırma Güvenlik Kurulu (TSB) ölümcül yolculuğu araştırdı. Çarşamba günü M23A0169 raporunu yayınladı. İçinde çok sayıda eksikliği anlatıyor ve altı öneride bulunuyor.

Titan'ın tasarımı benzersizdi ve denenmemişti. Oceangate adında küçük bir ABD şirketi tarafından inşa edildi ve işletildi. Ancak malzeme ve inşaatla ilgili yaptığı varsayımların gerçekten doğru olup olmadığını kontrol etmedi. Bu nedenle karbon fiber kabuğun kaç dalışa dayanabileceği tamamen belirsizdi.

Malzeme stresini kaydeden bir sistem kurulmasına rağmen verileri düzenli olarak değerlendirilmiyordu. Ayrıca sorun olması durumunda alarm vermesi gereken iki uyarı sistemi de vardı. Biri işe yaramadı. Oceangate, diğerinin Titan'ın üç saatten fazla süren dalış operasyonunu gerçekleştirebileceği kadar erken uyarıda bulunup bulunmadığını hiçbir zaman doğrulamadı.

Güvenlik ikinci plandaydı

Buna ek olarak, şirket kusurlu karbon fiber malzeme kullandı: uçak montajcısı Boeing'i başarısızlığa uğratan ucuz atıklar. Bu bilinen kötü malzeme daha sonra uygunsuz bir şekilde yerleştirildi, depolandı ve taşındı. Titan'ın içeriden açılabilen bir kapağının olmaması kazayla alakasızdı ama güvenlik kültürünün örneğiydi. Dışarıdakilerin dışarı çıkmasına izin vermek için vidaları çıkarmak zorunda kaldı.

Ayrıca acil durum planı tamamen yetersizdi. Eskort gemisinin Titan'ı su altında bulmasının hiçbir yolu yoktu. Teorik olarak Titan'ın bağımsız olarak yüzeye çıkmaması durumunda dalış robotlarının kullanılması planlandı. Ancak uygun dalış robotlarının operatörleriyle herhangi bir sözleşme yoktu. Titan mahkumları için yaşam desteği yalnızca 96 saatle sınırlıydı. Uygun dalış robotlarını bulmak ve sahaya getirmek çok daha uzun sürdü.

Sosyal faktörler

Kanada raporu, Oceangate'teki ölümcül kazaya katkıda bulunan koşulları diplomatik olarak özetlemektedir: “Oceangate'in risk yönetimi, şirketin yapısı ve bileşimi tarafından sekteye uğramıştır ve güç ilişkileri ile sosyal ve psikolojik faktörlerden etkilenmiştir.” Ölümcül Titanik dalış yolculuğuna ilişkin ABD soruşturma raporundan da bilindiği gibi, şirket patronu Stockton Rush güvenliğe yalnızca orta derecede önem veriyordu.

Rush deneme yanılma yöntemine güveniyordu ve sorunlara anında yanıt veriyordu. Şirket içinde güvenlik risklerini işaret eden birçok kişi işten ayrıldı veya kovuldu. Bunlardan biri ABD Mesleki Güvenlik ve Sağlık İdaresi'ne (OSHA) şikayette bulundu ancak Oceangate'in açtığı bir dava nedeniyle susturuldu. Kaza anında Oceangate'in artık bir geliştirme müdürü yoktu.

Şirket patronu Rush artık sorumlu tutulamaz. O, ölen beş kişiden biri.

Denetim yok

Deniz taşıtlarının yargı yetkisine sahip olan tek bir ülkede kayıtlı olması gerekir. Ancak Oceangate, Titan'ını hiçbir yerde tescil ettirmedi. Kanada raporuna göre şirket, yetkililerin gerekli şartları açıklamasının ardından Bahamalar'da kayıt olma girişimini iptal etti.

Ancak tescil, deniz taşıtının sertifikalandırılması gerektiği anlamına gelmez. Özellikle Kanada'da, kayıtlı filonun yalnızca dörtte biri sertifika gerekliliğine tabidir (boyuta ve taşınan maksimum yolcu sayısına bağlı olarak). Geri kalanı da çalışma ve güvenlik düzenlemelerine uygun olmalıdır. Bunu yapıp yapmadıkları yetkililer tarafından sürekli kontrol edilmiyor. Kanada Ulaştırma Bakanlığı “risk bazlı” denetimlere güvenmektedir.

Kanada limanlarına giren yabancı gemiler önceden bildirimde bulunmalı ve daha sonra limanda incelenebilmelidir. Ancak bu sadece 500 grostondan itibaren geçerlidir ve Titan'da olduğu gibi diğer gemiler tarafından kargo olarak ithal edilen deniz taşıtları için geçerli değildir.

Kural yok

Her şeyden önce, dalgıçların tasarımı, üretimi ve işletimi için zorunlu standartlar yoktur. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) yönergeler hazırlamıştır (Deniz Güvenliği Komitesi Genelgesi 981), ancak bunlara uyulması isteğe bağlıdır. Bu nedenle, Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu, Ulaştırma Bakanlığı'nın bu yönergeleri uluslararası anlaşmalara veya standartlara dahil etmesi için IMO'ya lobi yapmasını tavsiye etmektedir.

Ek olarak monarşi, Kanada'da kayıtlı, Kanada eskort gemisine sahip olan veya ülkenin kıyılarındaki münhasır ekonomik bölgede faaliyet gösteren tüm denizaltılar için kurallara uyulmasını zorunlu kılmalıdır. (Titanik bu bölgenin dışındadır, unutmayın.)

Üç tavsiye daha, yetkililer arasında daha iyi iletişim kurulmasını ve resmi denetimleri tetikleyen risk faktörlerinin somut bir şekilde tanımlanmasını amaçlıyor. Altıncı tavsiye, bir denizaltının mürettebatı ile destek gemisinin mürettebatı arasında daha iyi bir işbirliği yapılmasıyla ilgilidir.

(ds)