2018 ortalarında Nissan imalatına başladı sınır pikap Renault ve Mercedes-Benz'in de dahil olduğu daha iddialı bir projenin parçası olarak Córdoba'da. Sadece yedi yıl sonra marka üretimini kapatmaya ve ülkede üretici olmayı bırakmaya karar verdi.
Bu karar, şirketi bir yıldır yöneten ve şirketi, Arjantin de dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanındaki tesislerin kapanmasıyla güçlü bir yeniden yapılanmaya zorlayan derin mali krizden çıkarmaya çalışan Meksikalı Ivan Espinosa'ya düştü.
“Maalesef ayarlamamız gereken öncelikler arasında pikap üretim operasyonunu kapatmak zorunda kaldık” dedi. Zurna Nissan'ın yakın geleceğine yönelik yeni planlarının sunumunun ardından düzenlenen basın toplantısında yapay zekanın entegrasyonu ve yeni modellerin lansmanı.
Markayı tüm tarihi boyunca Japon olmayan ikinci kişi yöneten yönetici (birincisi Carlos Ghosn'du) şunu belirtti: “Ve bu Arjantin'den başka bir şey değildi. Ne yazık ki aynısını Cuernavaca, Meksika'da yapmak zorunda kaldık ki bu da yine benim ve birçok insanın üzüntüsüne rağmen vermek zorunda kaldığımız bir karardı.”
Espinosa'nın yaptığı açıklamalar arasında şunu fark etti: “Sahip olduğumuz üretimin büyüklüğü ürettiğimiz hacimle eşleşmiyordu ve bu yıllardır devam ediyordu. Ancak herkes, önceki tüm yönetim ekipleri, liderlik, kapasiteyi özümseyebilmek için hacmi zorlamaya çalışıyordu ama biz hiçbir zaman bu hacme ulaşamadık.”
Ve bu önlemi şöyle gerekçelendirdi: “Eğer bunu yapmazsak, şirket batmaya devam edecekti. Bu yüzden bu zor kararı, büyük bir sorumluluk alarak, çalışanlarla, toplumla, hükümetle konuşarak vermek zorunda kaldık. Bunu mümkün olduğu kadar sorunsuz hale getirmenin bir yolunu arıyorduk. Ne yazık ki bu, şirketin iyi ve uzun vadeli sürdürülebilirliği için yapmamız gereken bir şeydi.”
Markanın son yıllarda yaşadığı mali durumun ötesinde pick-up projesinin de gündeme geldiğini unutmamak gerekiyor. Mercedes-Benz vazgeçmeye karar verdiğinde ciddi şekilde tehlikeye girdi Córdoba'da üretime başlamadan önce. Ve Renault Alaskan'ın üretimi 2020'de başlamasına rağmen, başlangıçta belirlenen rakamlara asla yaklaşamadılar.
Geçen yıl Prestige Auto şirketinin eline bırakılan Mercedes-Benz'in başına gelene benzer bir şekilde, Japon şirketinin yerel pazarda bir ithalatçının eline geçeceğine dair söylentiler hakkında da Espinosa'ya danışıldı.
Ancak bu konuda daha özlü ve keskin konuştu: “Dağıtım kısmıyla ilgili size söyleyebileceğim fazla bir şey yok” Arjantin'deki Nissan arabaları.
Nissan'ın yeni planlarının sunumu sırasında Japon markası, Çin ile sinerjiden en iyi şekilde yararlandığını kabul etti. Şirket birkaç on yıldır Dongfeng'i ortak olarak kullanıyor ve şimdi Asya devinde araç gelişimi hızlandırıldı. Bunlardan plug-in hibrit Frontier gibi bazılarını bu yıl Arjantin'de göreceğiz.
Espinosa, Asya devinde gerçekleştirdiği düşük maliyetli araç geliştirmeyle ilgili olarak, “Birçok kişi bana markanın kendisini mevcut Çin işgaline karşı nasıl savunacağını sordu… Ancak Çin'de aynı şeyi yapan bir şirketim var.” dedi.
“Bugün Çin'de 24 ayda araba geliştiriyoruz. Maliyet mükemmel çünkü Nissan Çin'de para kazanıyor, bu da herkesin yapamayacağı bir şey. Ayrıca arabalarımızın sahip olduğu teknolojiyi kimseden istememe gerek yok, o teknoloji bizde var. Dolayısıyla yapacağımız şey bu ürünleri Çin dışına ihraç etmeye başlamak olacak” diye sözlerini tamamladı.
Bir yanıt yazın