Nissan Juke EV: “Karakter ve duyguya” sahip yaprak tabanlı elektrikli crossover

Bir sonraki Nissan Juke elektrikli bir otomobil olacak. Nissan Micra, Ariya, Leaf ve Townstar elektrikli otomobillerden temel olarak “karakter ve duygu” açısından farklı olduğu söyleniyor ancak modeller teknik olarak birbiriyle yakından ilişkili kalıyor.

Karakter ve duygu, 2010 yılında tanıtılan Nissan Juke'nin geleneksel motorlarıyla nesilleri şimdiden ayırt etti: Kompakt bir crossover için ilham kaynağı olan sürüş dinamikleri, kusursuz görünümüne rağmen onu kalıcı bir başarıya dönüştürdü. Üretici “günümüzün çevik, kompakt ve tartışmasız Nissan” derken geçmiş ve gelecek nesilleri kastediyor: Başarılı modelin elektrikli mobilite çağına aktarılması gerekiyor. Aynı zamanda Juke EV, Ariya ve Leaf'i fazla burjuva bulan müşterilere de hitap etmeyi amaçlıyor: Nissan, “Juke her zaman geleneklere meydan okuyan cesur tasarımla eş anlamlı olmuştur” diyor.

Palet kompakt kalır

Bu aynı zamanda tasarımcıların beklenmedik yerlerdeki keskin kenarlara ve kıvrımlara odaklandığı elektrikli otomobil için de geçerli, oysa daha önce Juke geniş virajlarıyla öne çıkıyordu. Her durumda karışıklık riski yoktur. Nissan, Juke EV ile elektrikli otomobillerinin kompaktlığına yönelik belirli bir tercihe sadık kalıyor. Amaç, yeni Nissan Micra küçük otomobilin elektrikli otomobil yelpazesini Renault 5 (test), üçüncü nesil Leaf kompakt otomobil, yine çok kapsamlı olmayan Nissan Ariya crossover (test), Nissan Townstar yüksek tavanlı station wagon ve “A segmenti için başka bir model” ile ortak bazda tamamlamak.

Resim 1 itibaren 10

Nissan henüz herhangi bir veri veya boyut açıklamadı ancak iyi niyetli Leaf ile olan yakın ilişkisi nedeniyle Juke EV'nin sürüş konusunda aynı veya çok benzer temel teknik verilere sahip olduğu varsayılabilir. Yani temel model olarak 130 kW, 345 Nm ve 52 kWh pil kapasitesiyle donatılması gerekiyor. Bu nedenle maksimum 105 kW şarj gücü mümkündür. Üst düzey versiyon 160 kW ile biraz daha fazla güç sunarken, batarya biraz daha yüksek kapasite ve 75 kWh ve 150 kW'a kadar şarj gücü sunuyor. Nissan, Leaf için WLTP menzillerini 436 ve 604 km olarak belirtiyor; Juke için değerler gövde tasarımından dolayı biraz daha düşük olabilir.

Üreticiye göre Leaf'in (ve muhtemelen Juke'un da) her iki pille birlikte doğru akımda 14 dakikada 250 kilometrelik bir menzile ulaşması ve yaklaşık 30 dakikada yüzde 20 ve yüzde 80 SoC'ye ulaşması gerekiyor. Küçük batarya için bu değer 31,2 kWh, büyük batarya için ise 45 kWh olacaktır; bu da yaklaşık 62 veya 90 kW civarında ortalama net şarj gücüne karşılık gelir. Çoğu elektrikli otomobil gibi, klima da 11 kW ile üç aşamada şarj edilebiliyor.

V2G ile geleceğe hazırlanın

Nissan Leaf için ilk nesilden bu yana mümkün olanın, Japonya'da uzun süredir kurulan ve devlet tarafından desteklenen ancak şimdiye kadar ihmal edilen Juke: Araçtan Izgaraya (“V2G”) teknolojisi için şimdi yeniden canlandırılması gerekiyor. Avrupa'da odak noktası hâlâ geleceğe odaklanmış durumda, ancak elektrikli otomobillerin büyük ölçekli entegrasyonu, fazlalıklar sırasında yenilenebilir enerji üretimindeki gerekli kesintileri ve kıtlık sırasında enerji santrallerinin devreye alınmasını halihazırda azaltabilir ve böylece daha fazla yenilenebilir elektrik kullanmamıza yardımcı olabilir. Daha iyi şebeke istikrarı tek başına pahalı ve iklime zarar veren fosil enerji ithalatına bağımlılığı azaltmakla kalmayacak. V2G ayrıca kendi elektriğinizi kullanma ve elektrik ticaretinden para kazanma konusunda karlı fırsatlar da sunuyor.

Nissan Juke Hybrid menzilde kalmalı. Bu nedenle yeni Nissan Juke, Nissan'ın halihazırda Nissan Leaf'i üreten İngiltere'deki Sunderland fabrikasında üretilecek. Her ikisi de teknik açıdan o kadar benzer ki önemli ölçek ekonomilerinin yaratılması muhtemeldir. Nissan, yeni elektrikli crossover'ını 2027 baharında teslim etmeyi planlıyor. Nissan Leaf ile olan benzerliği, başlangıç ​​fiyatını 40.000 Euro'nun altında tutacak.

(fpi)