Nexperia, merkezi Hollanda'nın Nijmegen kentinde bulunan, 2006 yılında Philips'ten ayrılan ve 2018 yılında kısmen o ülkenin hükümetine ait olan Çinli bir şirket olan Wingtech Technology tarafından satın alınan bir yarı iletken şirketidir. 30 Eylül'de Hollanda hükümeti, yarı iletkenlerdeki fikri mülkiyet haklarını Büyük Britanya'daki Nexperia fabrikasından Çin topraklarına devrettiğine dair şüpheler üzerine şirketin kontrolünü ele geçirdi. Aynı şekilde, şirketin Avrupa'daki üretimi tamamen sona erdirmek üzere olduğu da söyleniyor.
Bu göz önüne alındığında, Çin hükümeti de kendi topraklarındaki Nexperia fabrikasından yapılan ihracatı engelledi. Bu, sevkiyatların askıya alınmasına eklendi gofret (wafer) yerel yönetimle yaşanan anlaşmazlıklar nedeniyle Çin topraklarındaki başka bir yarı iletken tesisine devredildi. Sonuç, dünya çapındaki ana müşterilerinden biri olan otomotiv endüstrisi için yeni bir kıtlık riskiydi.
Özellikle Mercedez Benz, Nissan, Volkswagen ve Volvo gibi şirketler, stoklarını tesislerine yeniden dağıtmak için stoklarını incelediklerini veya yarı iletken sıkıntısı nedeniyle teknik kesintiler beklediklerini belirtti. Özellikle Meksika'da Honda, General Motors ve Ford gibi şirketler bu sorun nedeniyle önümüzdeki haftalarda olası grevleri duyurdular.
Çoğu şirket tedarikten vazgeçti tam zamanında Pandemiden önce, daha önce imkansız görünen bir şeye karşı önleyici tedbir olarak küçük stoklar tutmak: tedarik zincirinin bozulması. Bu nedenle teknik duraklamalar hemen gerçekleşmedi ancak kasım ayı boyunca da yaşanabilir.
Örneğin otomotiv endüstrisi, stoklarının üretime aktarılması durumunda parça sıkıntısı yaşayabilir. Pandeminin bazı noktalarında, bazı temel olmayan bileşenlere sahip olmayan ancak kontak düğmeleri, uzaktan kumandalı anahtarlar, kablosuz şarj cihazları ve diğerleri gibi yarı iletkenlere eşit derecede bağımlı olan araçların üretilmesine karar verildi. Son olarak tedarik zincirlerini tamamen diğer rakiplere kaydırmayı seçebilirler. Krizin bu şirket üzerindeki etkisini ölçmek için yılda 100 milyonun üzerinde çip ürettiğini düşünmek yeterli.
Sorun çözülmek şöyle dursun, gün geçtikçe daha da kötüleşiyor gibi görünüyordu. Çin'deki Nexperia fabrikası, Hollanda'dan gelen siparişleri göz ardı ederek bağımsız hareket etmeye ve hatta ayrı banka hesaplarıyla çalışmaya başladı. Bu durum, 5 Kasım'da şirket tarafından kamuoyuna duyuruldu. “Yerleşik kurumsal yönetim çerçevesi dahilinde faaliyet göstermeyi bıraktılar.”
Yani Çin'deki Nexperia, Avrupa'daki ana şirketiyle aynı markaları kullanarak ürünleri bağımsız olarak üretmeye ve pazarlamaya çalıştı. Buna karşılık, Avrupalı Nexperia ona çalışması için gofret göndermeyi bıraktı. Özetle, bu çatışmanın çoğunda yaşanan şey, her iki ülkenin hükümetlerinin (ve tesadüfen Avrupa Topluluğunun) birbirleriyle karşı karşıya gelmesiydi. fiili her zaman özel olan bir şirkette bir zamanlar mevcut olan kurumsal yönetim yapıları.
7 Kasım'da Çin, yerel tesisin çip ihraç etmesine yönelik kısıtlamayı kaldırarak küresel otomotiv endüstrisinin biraz dinlenmesine neden oldu. Buna karşılık Hollanda hükümeti, şirketin Avrupa'daki kontrolünü ele geçirmekten vazgeçmeye istekli görünüyordu. Bu süreçte görevden aldığı (Çin uyruklu) müdürün görevine iade edilip edilmeyeceği henüz belli değildi.
Küresel otomotiv endüstrisi ve özellikle Meksika otomotiv endüstrisi, diğer tüm endüstrilerle birlikte, tedarik zincirlerindeki bu yeni riski hesaba katmalı; bu riskin artık hastalıklarla değil, küresel tedarik zincirinin bozulmasıyla ilgisi var.
Bir yanıt yazın