Bir metre otuz iki, otuz beş kilo ve iki saatlik özerklik. Tokyo havaalanındaki yeni bagaj görevlisinin ne molaya ne de iş sözleşmesine ihtiyacı var.
Asimo'yu icat eden ülke, artık insansı robotlarını Çin'e yaptırıyor. Japan Airlines, Mayıs ayında Tokyo'daki Haneda pistinde bir deney başlatacak. Unitree Robotics (Hangzhou) tarafından üretilen iki ayaklı robotlar, bagajları ve yükleri yükleme bantlarına taşıyacak. Bu bir Japon havalimanı için bir ilk.
Basına yapılan bir gösteride, bir robot bir paketi konveyöre itti ve ardından bir çalışanın elini sıktı. Hepsi sekiz yaşındaki bir çocuğun boyunda: 1,32 metre boyunda, tartıda 35 kg. Unitree G1, şu tarihten itibaren satılmaktadır: 16.000$ ünite, 3D LiDAR ve derinlik kameralarına sahiptir. Üç parmaklı elleri nesneleri makul bir hassasiyetle hareket ettirir. Özerkliği, şarj başına iki veya üç saatle sınırlıdır (bir ölçek vermek gerekirse, yaklaşık olarak Tokyo-Seul uçuş süresi kadar).
Çok aşamalı bir deneme, hemen değiştirme değil
Deney yaygınlaştırılacak iki yıl. İlk aşama, asfaltta robotların insanlarla birlikte güvenli bir şekilde çalışabileceği alanların haritalandırılmasından oluşacak. Daha sonra simüle edilmiş bir ortamda testler yapılacak ve ardından gerçek operasyonlara aşamalı olarak dağıtılacaktır. JAL, sonunda rolünü uçak kabinlerini temizlemeye genişletmeyi planlıyor. JAL Yer Hizmetleri Başkanı Yoshiteru Suzuki, Kyodo haber ajansına güvenlik görevlerinin insanların sorumluluğunda kalacağını söyledi. Robotlar asfaltta kullanımla sınırlı olacak.
Ayrıca şunu da okuyun: Siemens fabrikasında bir robot 8 saat çalışır; bu robot bilimindeki gerçek atılımdır
Proje ortağı GMO Internet Group, 2026 yılını “insansıların ilk yılı” olarak adlandırdı ve Nisan ayında Şibuya'da özel bir araştırma laboratuvarının açılışını yaptı. Şirket, havaalanı kısıtlamalarına (kısıtlı alanlar, ağır ekipman, değişken hava koşulları) uyarlanmış hareket programları geliştirecek. Hala tam otomatik bir asfalttan uzağız ancak gösterilen tutku, iletişim çabasının çok ötesine geçiyor.
Neden bu dalmaya ilk giren Japonya oldu?
Cevap iki rakamda yatıyor. Japonya memnuniyetle karşıladı 2025'te 42,7 milyon yabancı turisttarihi bir rekor ve 2030 yılına kadar 60 milyon yolcu hedefliyor. Haneda tek başına yılda yaklaşık 60 milyon yolcuya hizmet veriyor. Aynı zamanda çalışma çağındaki nüfus da azalmaya devam ediyor. Ülkenin ihtiyacı olabilir 2040'a kadar 6,5 milyon yabancı işçi ekonomisini ayakta tutabilmek. Fiziksel olarak zorlu ve düşük ücret alan havayolu sektörü ilk ayrılanlardan biri.
Geleneksel otomatik sistemler (konveyörler, otonom araçlar) yerine insansı robotların kullanılması, zemin çalışmasının doğasıyla açıklanabilir. Taşıma işlemleri, insan vücudu için tasarlanmış ekipmanların etrafındaki düzensiz alanlarda gerçekleştirilir. İki ayaklı bir robot, en mütevazi olanı bile, düz bir çizgide ilerlemek üzere programlanmış bir arabadan daha iyi uyum sağlar.
Sorun sadece Japonca değil. Fransız havalimanları Kovid'den sonra benzer gerilimler yaşadı: sendikalara göre Orly ve Roissy platformlarında 4.000'e kadar boş pozisyon. Art arda gelen gecikmeler tüm Avrupa trafiğini olumsuz etkiledi. Yer hizmetleri otomasyonu sorunu eninde sonunda dünyanın bu tarafında ortaya çıkacak. Sadece farklı bir aksanla poz verecek.
👉🏻 Teknoloji haberlerini gerçek zamanlı takip edin: 01net'i Google'daki kaynaklarınıza ekleyin ve WhatsApp kanalımıza abone olun.
Kaynak :
Gadget'ı etkinleştirin
Bir yanıt yazın