Hindistan'ın artan kentsel hava kirliliği acil ve kararlı eylem gerektiriyor. Ülke çevre ve iklim taahhütlerini yerine getirirken politika yapıcılar haklı olarak daha temiz mobilite çözümleri için baskı yapıyor. Ancak mobilitenin geleceğinin yalnızca elektrik riskleri olması gerektiğine dair ortaya çıkan anlatı, Hindistan'ın en güçlü, yurt içinde bulunabilen ve kullanıma hazır temiz yakıt seçeneklerinden biri olan Flex Fuel Etanol Araçlarını (FFV'ler) göz ardı ediyor.
Hindistan'ın temiz mobiliteye geçişi iddialı olmalı. Ancak aynı zamanda pragmatik, kapsayıcı ve ülkenin ekonomik ve enerji gerçekleriyle stratejik olarak uyumlu olması da gerekiyor. Elektrikli araçlar (EV'ler) karbondan arındırmanın tek yolu olarak görülürse, daha geniş ve daha esnek bir dizi çözümü devreye alma fırsatını kaçırma riski vardır.
Temiz mobilite tartışması giderek ikili bir tercih olarak tasvir ediliyor: ya elektrikli araçlar ya da devam eden kirlilik. Bu dil, biyoyakıtların, özellikle de etanolün, mevcut altyapıyı güçlendirirken emisyonları önemli ölçüde azaltabileceğini gösteren onlarca yıllık küresel deneyimi göz ardı ediyor.
E85 veya E100 gibi yüksek yüzdeli etanol karışımlarıyla çalışabilen esnek yakıtlı araçlar, benzinli araçlarla karşılaştırıldığında yaşam döngüsü sera gazı emisyonlarını yaklaşık yüzde 20-50 oranında azaltırken, partikül emisyonlarını da önemli ölçüde azaltabilir. Bu teknolojiler deneysel değildir. Brezilya gibi ülkeler tüm otomotiv ekosistemlerini kendi etraflarında inşa ettiler. Bugün Brezilya'da satılan yeni araçların büyük çoğunluğu esnek yakıtlı araçlardan oluşuyor ve tüketicilere fiyat ve stok durumuna bağlı olarak benzin ve etanol arasında seçim yapma esnekliği sağlıyor.
Hindistan zaten benzer bir yol izleyecek temellere sahip.
Son on yılda, Hindistan'ın Etanol Karışımlı Petrol (EBP) programı ülkenin yakıt manzarasını değiştirdi. Petrol pazarlamacılarına yapılan etanol sevkiyatı önemli ölçüde arttı ve ülke son yıllarda neredeyse %20'lik bir benzin karışımına ulaştı.
Program çevresel faydaların çok ötesinde faydalar sağladı. Aşırı üretti ₹Şeker kamışı çiftçilerine yapılan 1,3 lakh crore tutarındaki ödemeler, Hindistan'ın biyoenerji ekosistemini güçlendirirken kırsal gelirleri de istikrara kavuşturacak.
Hindistan'ın etanol üretim kapasitesi artık yılda 2.000 crore litreyi aşıyor. Ulusal bir temiz mobilite politikası tasarlarken bu yerli enerji altyapısını göz ardı etmek, halihazırda büyük yatırımlar yapmış ve daha fazla büyüme kapasitesine sahip bir sektörü göz ardı etmek anlamına gelecektir.
Elektrikli araçlar şüphesiz Hindistan'ın ulaşım geleceğinde önemli bir rol oynayacak. Ancak geçiş, göz ardı edilemeyecek yapısal zorluklarla karşı karşıyadır.
Şarj altyapısı sınırlı kalıyor. Araştırmalar, büyük kentsel bölgelerde bile elektrikli araçların kitlesel olarak benimsenmesini desteklemek için ihtiyaç duyulan halka açık şarj istasyonlarının sayısında önemli eksiklikler olduğunu gösteriyor. Şarj süreleri (çoğunlukla 30 dakika ile bir saatten fazla) geleneksel yakıt ikmalinden çok daha uzun sürüyor.
Buna karşılık Hindistan'da halihazırda ülke genelinde 60.000'den fazla benzin pompası bulunuyor. Bu çıkışlar, nispeten düşük bir maliyetle daha yüksek etanol karışımlarını dağıtacak şekilde yükseltilebilir, bu da tamamen yeni bir altyapı inşa etmeden hızlı ölçeklendirmeye olanak tanır.
Yüz milyonlarca iki tekerlekli taşıtın, ticari aracın ve uzun mesafe yolcunun bulunduğu bir ülke için bu tür altyapı gerçekleri önemlidir.
Diğer bir zorluk ise uygun fiyattır.
Devlet teşviklerine rağmen, çoğu Hintli tüketici için giriş seviyesi elektrikli araçlar geleneksel araçlara göre önemli ölçüde daha pahalı olmaya devam ediyor. Pillerin satın alma maliyetleri fiyatları artırmaya devam ediyor.
Buna karşılık, esnek yakıt teknolojisi mevcut motorlarda yalnızca küçük değişiklikler gerektiriyor. Bir aracı esnek yakıtla uyumlu hale getirmenin ek maliyetinin, elektrikli araçlarla ilişkili fiyat priminin küçük bir kısmı olduğu tahmin edilmektedir.
Milyonlarca orta sınıf ve kırsal hane için bu fark, temiz hareketliliğin kapsayıcı mı yoksa dışlayıcı mı olduğunu belirleyebilir.
Temiz hareketlilik sadece emisyonlarla ilgili değildir. Bu aynı zamanda enerji güvenliğiyle de alakalı.
Hindistan ham petrolünün neredeyse %90'ını ithal ediyor ve bu da ekonomiyi küresel aksaklıklara karşı oldukça savunmasız hale getiriyor. Hürmüz Boğazı'nı çevreleyen son dönemdeki jeopolitik gerilimler, küresel enerji tedarik zincirlerinin kırılganlığını vurgulamaktadır. Dünya petrolünün önemli bir kısmı bu dar deniz koridorundan akıyor ve herhangi bir aksaklık hızla fiyat şoklarını tetikleyebiliyor.
Elektrikli araçlar petrol talebini azaltırken aynı zamanda lityum, kobalt ve nikel gibi ithal pil minerallerine de yeni stratejik bağımlılıklar yaratıyor.
Etanol ise şeker kamışı ve tahıl gibi tarımsal hammaddelerden yurt içinde üretilebilmektedir. Benzine eklenen her litre ham petrol ithalatını azaltıyor ve Hindistan'ın enerji egemenliğini güçlendiriyor.
Temiz hareketlilik tartışmasında gözden kaçırılan başka bir boyut daha var. Binek otomobiller toplam kentsel hava kirliliğinin nispeten küçük bir payını oluşturuyor. Ağır kamyonlar, inşaat tozu, endüstriyel emisyonlar ve tarımsal yanma gibi diğer kaynaklar ise çok daha fazla katkıda bulunuyor.
Özel araçları orantısız bir şekilde hedef alan politikalar, hava kalitesinde yalnızca marjinal iyileştirmeler sağlarken, yüksek ekonomik maliyet riskini de beraberinde getiriyor.
Daha yüksek etanol karışımları zaten karbon monoksit ve hidrokarbon emisyonlarını önemli ölçüde azaltıyor. Esnek yakıt kullanımının genişletilmesi, özellikle Hindistan'ın araç filosuna hakim olan iki tekerlekli araçlar gibi segmentlerde bu kazanımları artırabilir.
Hindistan'da temiz mobiliteye geçiş, bir teknolojinin diğerine tercih edilmesiyle ilgili olmamalıdır. En düşük ekonomik maliyetle en iyi çevresel sonuçlara ulaşmakla ilgili olmalıdır.
Dengeli bir strateji şunları içerebilir:
- Esnek yakıtlı araçların teşvik edilmesi
- E85/E100 gibi daha yüksek etanol içerikli karışımların kullanılabilirliğinin genişletilmesi
- Üreticilerin birden fazla teknoloji aracılığıyla emisyon hedeflerine ulaşmasını sağlar
Böyle bir teknoloji nötr çerçeve, inovasyona olanak tanırken tüketicilerin, endüstrinin ve çiftçilerin geçişten faydalanmasını da sağlayacaktır.
Hindistan'ın hava kirliliği sorunu aciliyetin yanı sıra stratejik netlik de gerektiriyor. Elektrikli araçlar çözümün önemli bir parçası ancak tek çözüm onlar değil.
Hızla büyüyen bir etanol ekosistemi, güçlü tarımsal bağlantılar ve mevcut yakıt altyapısıyla esnek yakıtlı araçlar, daha temiz mobiliteye yönelik pratik ve ölçeklenebilir bir yolu temsil ediyor.
Hindistan'da havayı temizleme yarışında ülke mevcut her türlü aracı kullanmalıdır. Hindistan'ın temiz mobilite umutlarının tamamını tek bir teknoloji sepetine sığdırmak hata olur. Elektrikli mobiliteyi biyoyakıtlar ve diğer yeni teknolojilerle birleştiren çeşitlendirilmiş bir strateji, daha temiz, enerji açısından daha güvenli bir geleceğe giden çok daha dayanıklı bir yol sunuyor.
Bu makale Hindistan Şeker ve Biyoenerji Üreticileri Birliği Genel Müdürü Deepak Ballani tarafından yazılmıştır.
Bir yanıt yazın