Yeni bir IFO çalışmasına göre, Alman dış ticareti Orta Doğu ve Asya'daki toplantıların önemli bir bölümüne bağlı. Kızıldeniz, Federal Ekonomi Bakanlığı'nın görevlendirdiği Münih Araştırma Enstitüsü'nün çalışmasında görülebileceği gibi, 2023'te Alman ithalat ve ihracatının neredeyse onda birini geçti. Karşılık gelen ithalat hacmi 136 milyar avro idi.
“Çeşitli kritik hammaddeler veya endüstri için önemli ön ürünler, Kızıldeniz üzerindeki deniz yolunda Almanya'ya geliyor,” dedi. Bu nedenle pasaj Almanya için özellikle önemlidir.
Alman nakliye şirketlerinin şu anda Kızıldeniz'i atladığına dikkat edilmelidir, çünkü İsrail'e düşman olan Huthi-Miliz bölgedeki nakliyeyi tehdit ediyor. İran'ın desteklediği Huthi'nin saldırıları, Gazze Savaşı'nın başlangıcından bir ay sonra Kasım 2023'te başladı.
Kızıldenizdeki bağlantılar Süveyş Kanalı ve Güney'deki Kızıldeniz'i Aden Körfezi'ne bağlayan şiddetli Bab el-Mandab'dır.
Güneydoğu Asya'daki Malakka (ithalatın yüzde 8,9'u) ve Çin ve Tayvan arasındaki Taiwansstrasse (yüzde 7,2) caddesi de Alman ticareti için önemlidir. Çin, Taiwansse'yi toprakları olarak sayarken, Tayvan ve komşu devletler protesto ediyor. Bu deniz yollarının ihracat için önemi, ithalat için benzer bir seviyedir.
Panama Kanalı nispeten önemsiz: Alman ithalatlarının yüzde 0,5'i bunu geçti. İran'ın bu yıl tehdit ettiği abluka ile hormus caddesi de yüzde 0,4 oranında nispeten küçük bir oran vardı.
IFO-astitut tarafından incelenen deniz yolları 2019'dan 2023'e ithalat için daha önemli hale geldi. Ancak ihracatın önemi azaldı. Çalışmaya göre, AB dışındaki Alman mal ticaretinin yaklaşık yarısı göl üzerinde ele alınacak.
Endüstrinin çıkarlarını temsil eden Hamburg'dan Alman nakliyecilerin birliği şunları söyledi: Çalışma, bireysel deniz yollarına yüksek bağımlılığın altını çiziyor. Önemli hammaddelerle bazen yüzde 90'dan fazla. “Kızıldenizdeki saldırılar, Taiwansstrasse'deki gerilimler veya hormus yolunun kapatılmasıyla somut tehditler, volatil'in durumun ne kadar olduğunu gösteriyor.”
Bir yanıt yazın