Mumbai: Pazartesi sabahı şiddetli yağmurun ortasında, Mumbai Monoray hizmetleri bir aydan az bir sürede yedinci kez rahatsız edildi.
Pazartesi gününün erken saatlerinden sonra, 17 yolcu ile bir monoray treni, teknik bir hata nedeniyle Antop Hill ve GTB Nagar istasyonları arasında saat 7.16'da bir eğri vardı. Kıyıklı yolcular, hizmetler Pazartesi sabahı ana trafik süresi boyunca birkaç saat boyunca rahatsız edildiğinde bile, yükseltilmiş pistlerde başka bir trene getirildi.
“Hidrolik sistemdeki hava basıncı aniden düştüğünde haddeleme tren 11, Chembur'a sürüldü. Bu, park frenlerinin kullanılmasını gerektiriyordu.” Dedi.
Mumbai Monorail'den sorumlu ajans Maha Mumbai Metro Operasyon Corporation Limited (MMMOCL) olayı doğruladı. Bir açıklama, “Bugün, istihbarat tarihlerinden birinde teknik bir kanca meydana geldi. Güvenlik protokollerine göre, gemideki 17 yolcu da hızlı ve güvenli bir şekilde başka bir trene aktarıldı ve saat 7.40'a kadar bir sonraki tren istasyonuna getirildi” diyor.
Bir MMMOCL subayı ve anonimlik istedi, “Çalışanlarımız güvenli ve verimli bir tren-tren-tren transferi sağladı ve 17 yolcu engellenen monoray treninden farklı bir trene başarıyla taşıdı. Bu yöntem bu gibi durumlarda en güvenli ve en hızlı olanlardan biri” dedi ve anonimlik istedi.
Mumbai İtfaiyesi, yolcuların merdivenlerle kurtarılması gerekiyorsa aracını trenin tasarlandığı yere göndermişti. Ancak yetkililer, tren-tren kurtarma yöntemi kullanıldığı için bu gerekli olmadığını söyledi.
Wadala sakini Rajesh Bhojane, “İtfaiyecilerden biri noktaya gelmiş olsa da, Monoray Chembur'dan durduruldu ve yolcular ona taşındı.”
Olaydan sonra, Monoray hizmetleri ertelendi, çünkü Sant Gadge Maharaj Chowk (Jacob Circle) ve Wadala arasında sadece bir çizgi faaliyete geçti. Yetkililer, Wadala ve Chembur arasındaki hizmetlerin etkilenmediğini söyledi. Yetkililer, etkilenen trenin daha sonra çekildiğini ve normallik birkaç saat sonra restore edildiğini söyledi.
Olay, iki istihbarat tarihinin bir gün boyunca şiddetli yağmurla durduğu 19 Ağustos akşamının anılarını hatırladı ve bu da 1.148 yolcu kurtarılmasını gerektiriyordu.
Projeye katılan eski bir memur, trenlerin hurda alanına gönderilmesi gereken monoray hizmetlerinin güvenilirliğini sorguladı. Yetkili, “Malezyalı üretici Scomi mühendisliği tarafından devralındıktan sonra sistemleri revize etmek için rupi tarafından crores yatırıldığı doğrusa, yeterince güvenilir trenler üzerinde düşünmek zorunda kalacaktı. Kupa ve Lippe arasında birçok kayma var. 10-11 ay boyunca depoda olan yeni tırmıklar.” Dedi.
Daha önce belirtilen MMMOCL memuru, teknik hataların bu tür bozuklukların ana nedeni olduğunu söyledi. Yetkili, “Her durumda bazı yeni bozukluklar meydana gelse de, mümkün olduğunca çok sayıda önleyici bakım önlemi alındı. Buna ek olarak, son 3 ila 4 yıl içinde Scomi mühendisliğinden sonra yedek parça ve destek elde etmek için başarısız girişimler yapıldı.”
Mumbai'deki monoray 20 kilometrelik bir rotada koşuyor ve Güney Mumbai'deki Sant Gadge Maharaj Chowk'u Doğu banliyölerinde Chembur ile birleştiriyor. Bununla birlikte, başlangıçtan on yıl sonra, hizmet sadece sekiz trenden oluşan bir filo ile çalışır, ancak sadece beş ila altısı belirli bir noktada faaliyete hazırdır.
MMMOCL, geçen yılın sonunda hizmet sıklığını artırmak için 10 yeni tren sipariş etmişti. Ağustos ayından itibaren, bu yeni tırmıklardan yedisi Wadala Deposu'na gelmişti. Bununla birlikte, feribot taşıtları için hala güvenlik onayını bekliyorlar. Mmmocl'un Ağustos ayına kadar 18 trenden oluşan bir filoya sahip olma hedefi 2025 sonuna kadar geri itildi.
Bir yanıt yazın