2026 Bütçesi, Hindistan'ın mikro, küçük ve orta ölçekli işletmeler (MSME'ler) sektörüne ve bu sektörün ulusal büyüme stratejisindeki rolüne ilişkin olgun bir görüşü yansıtıyor. Odak noktası açıkça hayatta kalma ve kademeli resmileşmeden üretkenliğe, ölçeğe ve rekabetçiliğe doğru kaymıştır. Bu dönüşüm, kamu yatırımlarının ve düzenleyici reformların ölçülebilir verimlilik kazanımları sağlamaya başladığı Hindistan lojistik ekosistemindeki sürekli iyileştirmelerle destekleniyor.
MSME'ler Hindistan ekonomisinin omurgasını oluşturuyor. MSME'ler Hindistan'ın gayri safi yurt içi hasılasının (GSYİH) %30'undan fazlasına katkıda bulunuyor, mal ihracatının yaklaşık %45'inden sorumlu ve 30 milyondan fazla kişiyi istihdam ediyor. Bu da sektörü tarımdan sonra ikinci büyük istihdam kaynağı haline getiriyor. Bu nedenle üretkenliklerinin yalnızca büyüme üzerinde değil, aynı zamanda istihdam, ihracat ve bölgesel ekonomik denge üzerinde de doğrudan etkisi vardır.
Son on yılda Hindistan, ulusal düzeyde lojistik maliyetlerini azaltma konusunda kayda değer ilerleme kaydetti. Ulusal Uygulamalı Ekonomik Araştırma Konseyi'nin tahminlerine göre, lojistik maliyetleri 2014'te GSYİH'nin yaklaşık %14'ünden 2022'de yaklaşık %8,9'a düştü; bu da nakliye verimliliğindeki yapısal iyileşmeyi yansıtıyor. Bu düşüşe otoyolların genişlemesi, demiryolu yük taşımacılığının daha iyi kullanılması, özel yük koridorlarının başlatılması ve artan çok modlu entegrasyon neden oldu. E-irsaliyeler ve FASTag gibi dijital sistemler, transit gecikmeleri ve uyumlulukla ilgili aksaklıkları daha da azalttı.
Bu kazanımlar MSME'ler için önemlidir. Eyaletlerarası lojistik maliyetlerinin düşürülmesi, girdi fiyatlarındaki oynaklığı azaltır, satın alma seçeneklerini genişletir ve bölgesel ve ulusal pazarlara erişimi iyileştirir. Karayolu ve demiryolu taşımacılığına yapılan yatırımlar transit sürelerini kısaltırken, dijital uyumluluk sistemleri de sınırlardaki sürtünmeyi azalttı. Makroekonomik açıdan bakıldığında, bu reformlar tüm sektörlerdeki küçük işletmelerin çalışma ortamını güçlendirmiştir.
Ancak lojistik, şirketin türüne veya faaliyet gösterdiği bölgeye bağlı olarak tek tip değildir. MSME'ler lojistiğe büyük şirketlerden farklı yaklaşıyor. Gönderileriniz daha küçük, daha sık ve zamana daha duyarlıdır. Şehirler ve eyaletler arasındaki yük taşımacılığı daha hızlı ve daha ucuz hale gelirken, MSME'lerin rekabet gücü, malların şehirler içinde ve komşu bölgeler arasında ne kadar verimli taşındığından giderek daha fazla etkileniyor.
Bu kritik ayrım Hindistan Teknoloji Enstitüsü Delhi'nin araştırmasıyla desteklenmektedir. Kentsel yük taşımacılığı araştırması, teknoloji destekli lojistik sağlayıcılarının artık Hindistan'ın büyük şehirlerinde, özellikle de perakende, hafif imalat ve hizmet sektörlerinde faaliyet gösteren MSME'ler için kısa mesafeli yük taşımacılığında artan bir paya sahip olduğunu gösteriyor. Bu hizmet sağlayıcılar, geleneksel büyük ölçekli taşıma modellerinin verimli bir şekilde ele almak için optimize edilmediği mal taşımacılığının son aşamalarını mümkün kılarak ulusal lojistik ağlarını tamamlıyor.
Kentsel lojistik daha parçalı koşullar altında çalışmaktadır. Eyaletler arasında trafik sıkışıklığı, değişen uygulama uygulamaları ve düzenlemelerin yorumlanmasındaki farklılıklar yerel yönetimleri etkiler ve maliyetlerde ve hizmet kullanılabilirliğinde dalgalanmalara neden olur. Birden fazla şehir veya eyalet sınırında faaliyet gösteren MSME'ler için bu tutarlılık eksikliği, ulusal lojistik reformunda kaydedilen ilerlemenin bir kısmını silebilir.
Dolayısıyla eşitlik tartışmanın odak noktası haline geliyor. Benzer ekonomik işlevleri yerine getiren lojistik hizmetleri, koordinasyonun dijital olarak mı yoksa çevrimdışı olarak mı gerçekleştiğine bağlı olarak sıklıkla farklı uyum ve vergi uygulamalarına tabidir. Teknolojinin etkin olduğu bir hizmet sağlayıcı ile geleneksel bir operatör, malların karşılaştırılabilir hareketlerini mümkün kıldığında, farklı yorumlamalar güvenlik veya uyumluluk sonuçlarını iyileştirmeden sürtüşme yaratır. Bu, dijital modellere ayrıcalıklı muamele yapılmasıyla ilgili değil, daha ziyade her türlü hizmet sunumunda işlevsel eşitlikle ilgilidir.
MSME'ler üzerindeki etki somuttur. Eyaletler arası değişkenlik, dijital ve çevrimdışı eşitsizliklerle birleştiğinde yük taşımacılığı fiyatlarını, hizmet kapsamını ve küçük işletmelerin kentsel kümelenmeler arasında ölçeklenme yeteneğini etkiliyor. Ulusal lojistik göstergeleri iyileşme gösterirken, şehir ve ilçe verimsizlikleri MSME'lerin günlük iş kararlarını şekillendirmeye devam ediyor.
Kentsel lojistiğin verimliliği üretkenlik üzerinde doğrudan etkiye sahiptir. Malların daha hızlı ve daha öngörülebilir hareketi, envanter döngülerini kısaltır, israfı azaltır ve talebe yanıt verme yeteneğini artırır. Küresel araştırmalar, son kilometre ve şehir içi yük taşımacılığında verimlilikteki artan iyileştirmelerin bile küçük işletme verimliliğini zaman içinde birkaç yüzde puan artırabileceğini öne sürüyor. Hindistan bağlamında bu kazanımlar, NCAER tarafından belirlenen ulusal lojistik maliyetlerindeki azalmanın yerini almaktan ziyade onu tamamlıyor.
IIT Delhi çalışması istisnaları veya ayrıntıları savunmuyor. Sonuçları yakınlaşmaya işaret ediyor. Lojistik hizmetlerinin benzer ekonomik rolleri yerine getirdiği durumlarda, operasyonun dijital ortamda mı yoksa çevrimdışı mı olduğuna bakılmaksızın düzenleyici beklentiler ve vergi uygulamaları tutarlı bir şekilde uygulanmalıdır. Hizmet sağlayıcıların sorumluluklarına ilişkin öngörülebilir yorum, orantılı uyum ve netlik, kademeli resmileştirmeyi desteklerken verimliliği artıracaktır.
2026 Bütçesi, MSME büyümesi ve lojistik modernizasyonu için makroekonomik temelleri güçlendirdi. Bir sonraki aşama, ulusal koridorlardan eyalet sınırlarına ve şehir yollarına kadar lojistik sürekliliğinin sağlanmasıdır. Hindistan toplam düzeyde lojistik maliyetlerini düşürmeye devam ederken, dikkatlerin MSME'lerin rekabet edebilirliğinin nihai olarak belirlendiği mal hareketinin son ayağına giderek daha fazla odaklanması gerekiyor.
Hindistan'daki MSME'lerin tutkusu niyetlerle sınırlı değil. Bu, değer zincirinin son birkaç kilometresinde malların ne kadar sorunsuz hareket ettiğine bağlıdır.
Bu makale IIM Sambalpur Kurucu Direktörü Mahadeo Jaiswal ve Dijital Hindistan Vakfı Direktörü Arvind Gupta tarafından yazılmıştır.
Bir yanıt yazın