Duyuru
Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi’nin (KBA) istatistiklerinden Mercedes’in iki elektrikli otomobil EQA ve EQB ile Alman pazarında ne kadar başarılı olduğunu öğrenmek istiyorsanız, rakamları her zamankinden biraz daha derine inmeniz gerekiyor, çünkü orada da listelenmiyor. Bunun yerine GLA ve GLB altında çalışıyorlar. Sürücülerin filtrelenmesiyle yılın ilk yarısı için aşağıdaki denge elde edilebilir: İlk kez kaydedilen 11.667 GLA’dan 5.850 EQA dahil edildi – yaklaşık %50. EQB, tüm GLB onaylarının yaklaşık %45’ini aldı. Yani Mercedes’in iki elektrikli otomobilde büyük bir değişiklik yapmasına gerek yoktu. Bu nedenle yeniden şekillendirme açıktır.
Prensip olarak yenilikler hızlı bir şekilde sıralanıyor: Önde küçük bir ayar ve arka tekerlek davlumbazındaki küçük spoiler ile EQA biraz daha iyileştirilmiş aerodinamiğe sahip oluyor. WLTP’de biraz daha büyük bataryaya sahip Plus modelinin 531 km yerine 550 km gitmesi gerekiyor. Sonuçta Tak ve Şarj seçeneği konfor açısından gerçek bir kazanımı temsil ediyor: Sadece takın ve şarj edin; araç, bu amaca uygun olması gereken şarj istasyonuyla işbirliği içinde tanımlama ve ödeme işlemlerini gerçekleştirir.
(Fotoğraf: Mercedes)
Pilin enerji içeriği 66,5 ve 70,5 kWh’de kalıyor, bu da bazılarını hayal kırıklığına uğratacak ve şarj performansı da değişmeyecek. 11 kW AC hala ortalama, ancak Mercedes’in EQA ve EQB’yi Smart #1 seviyesine yükseltme fırsatını yakalaması gerekirdi. Standart olarak 22 kW mümkündür. Bu, neredeyse boş bir AC şarj cihazı pilinin bloke maliyeti olmadan yeniden doldurulabileceği anlamına gelir. DC şarj cihazıyla ulaşılabilen 100 kW’lık tepe güç artık ortalamanın altında görünüyor. Ayrıca bu durumda yeniden şekillendirme tempoyu hızlandırmak için iyi bir fırsat olabilirdi.
Dizinin ekranı büyüyor
İç mekanda standart donanım biraz iyileştirildi. Ortadaki ekran artık hala 10,25 inç boyutunda. Mercedes’in neden standart olarak gösterge paneline daha büyük bir monitör takmadığını bilmiyoruz. Yani standart donanım biraz zayıf bir görüntüye ve geniş bir çerçeveye sahip. Çoğu müşteri büyük ekranı yalnızca görsel nedenlerle yapılandıracaktır. MBUX’un mevcut sürümü yüzeyin altında gizleniyor. Bu, kullanıcının artık çeşitli menüler arasında zahmetli bir şekilde gezinmek zorunda kalmadan, grafik kullanıcı arayüzünün birinci seviyesinden birçok fonksiyona doğrudan erişebileceği anlamına gelir.
Duyuru
Belirli durumlarda grafiksel hileler ortaya çıkar. Örneğin Cadılar Bayramı’nda ekrana kabak yağar, Sevgililer Günü’nde ise güller yağar. En sık kullanılan fonksiyonların sorunsuz bir şekilde kullanılabilmesi için yeterince yüzeye çıkarılabilmesi şüphesiz önemlidir. Her zamanki gibi ses kontrolü de kullanılmaya değer. Diğer birçok test arabasının aksine, Mercedes’e bunun gerçekten bir yardım olduğunu söyleyebiliriz.
Bazı yeni jantlar ve pervazlar, dikkatli gözlemcinin eski ile yeniyi ayırt etmesine yardımcı olurken, diğerleri büyük ihtimalle zorlanacaktır. Doğrudan bakıldığında bazı müşteriler arka görüş kamerasının daha yüksek çözünürlüğe sahip olduğunu fark edebilir. Şeritte Kalma Yardımcısı artık düzeltmeleri frenler aracılığıyla yönlendirmek yerine direksiyon girişiyle çalışıyor.
Bu nedenle, yeniden işleme öncesi bir model aramak ve muhtemelen cazip bir teklif almak için söylenecek çok şey var. Çünkü tek bir şeye güvenebilirsiniz: Yeniden şekillendirmeyle fiyatlar da yeniden artacaktır. Beklendiği gibi, mevcut modelin hiçbir pazarlık payı yok; bir sonraki sayfada bir genel bakış bulacaksınız. EQA ve EQB’nin revize edilmiş versiyonları 2024’ün başlarında mağazalarda satışa sunulacak.
ayrıca oku
Bir yanıt yazın