Mercedes C-Serisi EQ sunuldu: Uzun yolculuklar için elektrikli otomobil

yakın bildirim

Bu makale İngilizce olarak da mevcuttur. Teknik yardımla tercüme edildi ve yayınlanmadan önce editoryal olarak gözden geçirildi.

Bunu bir daha gösterme.

Bu hiçbir zaman elektrikli bir otomobilde olduğundan daha az önemli olmamıştı ve yine de Mercedes, yeni nesil elektrikli otomobillere markaya özgü bir imaj kazandırmak için kutudan devasa bir radyatör ızgarası çıkarıyor. Bunun küresel olarak ilgili hedef grup tarafından nasıl karşılanacağını zaman gösterecek. Ancak teknik olarak Mercedes çevrilmemiş taş bırakmadı. Elektrikli C-Serisi mükemmel bir elektrikli otomobil olacağa benziyor.

Resim 1 itibaren 5

Önemli teknik veriler zaten GLC EQ'dan biliniyor. Başlangıçta yalnızca 360 kW ve 800 Nm güce sahip dört tekerlekten çekişli bir model mevcuttu. Durağan halden 100 km/saat hıza ulaşmak için 4,1 saniye yeterli olacaktır. Mercedes arka aksa iki vitesli bir şanzıman taktı. Bunun bir yandan düşük hız aralığında aşırı hızlanma sağlaması, diğer yandan otoyolda verimliliği artırmaya yardımcı olması amaçlanıyor. Marka, daha küçük olan CLA EQ'da da aynı yaklaşımı benimsiyor ancak meslektaşım Clemens'i testte tam anlamıyla ikna edemedi.

760 km'lik WLTP menzili

Mercedes, WLTP'de 760 km'lik bir menzil belirtiyor. Sadece arkada motor bulunan ve gelecek yıl menzile eklenecek C-Serisi ile 800 kilometrenin üzerinde yol kat edilmesi gerekiyor. Her durumda Mercedes'in hem tahrikleri hem de aküleri artıracağı varsayılabilir. Yaklaşık 70 kWh bataryaya sahip bir temel modelin ve 400 kWh'nin üzerinde güce sahip bir üst modelin olabileceği düşünülebilir. Sorumlular bu konuda yorum yapmıyor.

Resim 1 itibaren 6

Başlangıç ​​modeli C 400 4Matic, net 94,5 kWh'lik bir batarya ile geliyor. Çevrimdeki tüketim 14,1 ila 18,5 kWh olarak verilmiştir. En yüksek seviyede 330 kW'a kadar şarj yapılabilir; 10 dakika sonra, ideal koşullarda, kombine WLTP'de 320 km'lik elektriğin yeniden şarj edilmesi gerekiyor. Pilin önceden ısıtılması ve şarj altyapısının buna uygun olması koşuluyla 22 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e şarj seviyesi çıkıyor. Sonuçta 300 kW'ın üzerindeki şarj istasyonları kural değil istisnadır.

Bilgiler, yüzde 10 ila 80 arasındaki ideal koşullar altında yaklaşık 180 kW'lık ortalama net şarj gücünü gösteriyor. Bu Mercedes'i zirveye taşımıyor ancak pratik kullanım için mevcut koşulları beklenen rakamlara çevirmek gerekiyor: Dolu bir aküyle başlayıp yüzde 10'a düşürüp ardından yüzde 80'e şarj ederseniz, otoyolda 700 km'den fazla yol bekleyebilirsiniz, yeter ki 4 saatte tamamlamaya çalışmayın ve bu mesafeyi 22 dakikalık bir mola olarak kabul edin. Bunun neredeyse tüm kullanım profilleri için yeterli koşulları yarattığını düşünüyorum.

400 volt ile DC şarjı

CLA ve GLC'de Mercedes, ek ücret karşılığında yalnızca 400 volt DC istasyonlarında şarja izin verme kararı nedeniyle birçok eleştiri aldı. Şimdilik C-Serisi aynı kalacak gibi görünüyor. Alternatif akım standart olarak 11 kW, ek ücret karşılığında 22 kW ile şarj edilebilmektedir. Yüzme havuzunu ziyaret etmek gibi bazı senaryolarda bu her zaman oldukça işe yarar.

Resim 1 itibaren 4

Yeniden rezervasyon için yardım

Elbette Mercedes sadece geniş kapsamlı, modern bir sürüşe bağlı kalmıyor. MB.OS işletim sistemi, gelecekteki görevleri yerine getirebilmek için birkaç yıl boyunca yeterli gücü sağlaması gereken güçlü bir donanımla donatılmıştır. Proaktif şerit değiştirici, jantları korumaya yönelik özel kamera perspektifi ve şehir trafiğinde sürüşü daha güvenli hale getirmeyi amaçlayan bir asistan gibi bazı asistanlar daha sonra rezerve edilebilir.

CLA'da olduğu gibi 470 litrelik arka bagaj, dış boyutları göz önüne alındığında pek de büyük değil. Ön kaputun altındaki bölme en az 101 litre alır. 2,96 m'lik dingil mesafesi, yanmalı motora sahip C-Serisi'ninkini önemli ölçüde aşan mükemmel bir iç mekan alanı sağlamalıdır.

Peki sonra ne olacak?

C-Serisi elektrikli bir otomobil olarak kolay bir dönem geçirmeyecek. Aşağıda yer alan CLA EQ da benzer şekilde hızlı bir şekilde şarj olabiliyor ve aynı zamanda station wagon olarak da sunuluyor. Bu C-Serisi için planlanmamıştır. 2027'den itibaren elektrikli bir E-Serisi bekleniyor; bu durumda, yeni revize edilen EQS'in son müşterilerini de elinden almadan, daha da lüks olması gerekecek. C-Serisi, diğer şeylerin yanı sıra, 900 km'ye varan menzil ve 400 kW'a varan şarj gücüyle puan alan yeni BMW i3 (Yeni Sınıf, 2026 sonbaharında pazara sunulması) ile dışarıdan rekabetle karşı karşıyadır.

İçten yanmalı motora sahip C-Serisi'nin de model yenilemesi aldığını da unutmamak gerekiyor. Mercedes de BMW gibi birkaç yıldır orta sınıfta çift piste sahip. Bu, müşterilerin aynı zamanda sürüş enerjisindeki değişimin ne kadar hızlı gerçekleşeceği üzerinde de kontrole sahip olduğu anlamına gelir. Bu fikrin ilk değerlendirmesi: Mercedes, C-Serisi EQ ile birçok şüpheciyi ikna edecek özelliklere sahip bir paket sunmuş oldu. Ve bu muhtemelen devasa radyatör ızgarası olmadan da işe yarayabilirdi.

(mfz)