otomobil endüstrisi Sürekli bir başkalaşım anı yaşıyor, ancak zaman zaman sadece var olanı iyileştirmekle kalmayıp aynı zamanda da bir ilerleme ortaya çıkıyor. kuralları değiştir oyunun. Mercedes-Benz140 yıl önce bildiğimiz arabayı icat eden firma, Yine masaya çarptı.
Kahramanımız yeni EQSonun elektrikli amiral gemisiHavacılık veya salon prototiplerine ayrılmış gibi görünen bir teknolojiyi kısa süre önce sunan Kabloyla yönlendirme Kabloyla yön ne oldu? Sanki biz evimizde konsol oynuyoruz.
Mercedes-Benz EQS: Geleceğin yönü / Mercedes-Benz
Modelin ticari lansmanından sadece birkaç ay sonra gelen bu sistem, Mercedes'i Bu yeniliği getiren ilk Alman üretici seri üretim hattına.
Bugüne kadar, çarkı çevirdiğimizde, metal çubuk (direksiyon kolonu) bu hareketi fiziksel olarak tekerleklere iletti. Kablolu yönlendirme sistemiyle bu fiziksel bağlantı ortadan kalkıyor. Artık sürücü ile araç arasındaki etkileşim tamamen dijital. Sensörler direksiyon simidinin dönüş açısını algılar ve elektriksel darbeler Şafttaki güçlü motorlara tekerlekleri hareket ettir.
Mercedes-Benz EQS: Geleceğin yönü / Mercedes-Benz
faydalar anında ve somuttur. Mekanik bir bağlantı olmadığından sinir bozucu titreşimler Daha önce sürücünün eline ulaşan çukurlar veya düzgün olmayan yüzeylerden kaynaklanan yuvarlandığında.
Ancak Mercedes şunu garanti ediyor: “duygu” kaybolmaz. Sistem, lastik ile asfalt arasındaki temas kuvvetlerini gerçek zamanlı olarak hesaplar. doğal ve hassas bir direnci taklit eder, Markanın karakteristik dokunuşunu korumak.
Mercedes-Benz EQS: Geleceğin yönü / Mercedes-Benz
EQS gibi büyük sedanların en büyük zorluklarından biri kentsel ortamlarda veya dar park alanlarında manevra kabiliyeti. Burası elektroniğin parladığı yer. Esnek bir sistem olduğundan mühendisler dönüş oranını uyarlayın duruma bağlı olarak.
Düşük hızlarda, araba çok daha az çaba gerektirir ve direksiyon simidinin tamamen dönmesi için daha az dönüş yapılması, park etmeyi çok daha kolay hale getirir. Tam tersine, yüksek hızlarda direksiyon daha sert ve daha doğrudan hale gelir. Buna yönetimle olan etkileşimi de eklersek 10 derece arka akssonuç şu şekilde bir araçtır: Yüksek hızlı trenin stabilitesini kompakt trenin çevikliğiyle birleştiriyor.
Peki kabloya giden yolumuza güvenmek güvenli mi? Mercedes-Benz açık sözlü davrandı. Sistem bir milyon kilometreden fazla testten geçti. Mimari yedeklidir, yani iki bağımsız sinyal yoluna sahiptir. kontrolü her zaman sağlayın. Son derece düşük bir ihtimal olan tam bir arıza durumunda bile, araba şunları yapma kapasitesine sahiptir: arka yöndeki müdahalelerle yönlendirilebilir Ve seçici frenleme ESP tarafından yönetilen tekerleklerin.
İlginç bir şekilde, en büyük teknik zorluklardan biri direksiyonun kendisi değil, direksiyonun kendisiydi. hava yastığı. sahip olarak düzleştirilmiş ve daha küçük direksiyon simidihava yastığı açıldığında dayanacak bir üst halkaya artık sahip değildir.
Mercedes-Benz EQS: Geleceğin yönü / Mercedes-Benz
Mercedes bir geliştirme yapmak zorunda kaldı. öncü iç yapı Enflasyonu istikrarlı ve tekrarlanabilir bir şekilde yönlendiren, aynı güvenlik standartları geleneksel bir direksiyon simidinden daha
Bu lansman önemli bir tarihe denk geliyor; Markanın 140. yıl dönümü. Bunu kutlamak için Mercedes-Benz ile kıtalararası bir sefer başlattı 140 simgesel yeri ziyaret edecek üç S Sınıfı sedan.
Bir yanıt yazın