Meksika, Çin'in yıllar önce çözdüğü ve Olinia'nın lansmanından ders alması gereken zorluklarla karşı karşıya

Latin Amerika ve Karayipler Kentsel Bilimi direktörü Eric Ramírez'e göre farklılık, zaman hakkında düşünme biçiminde başladı. “Otomotiv sektöründe dünyanın, özellikle son 30 yılda yenilenmeye devam eden beş yıllık dönemlerle uzun vadeli planlaması ve yeni teknolojilerin ve enerjilerin geliştirilmesi de dahil olmak üzere ilgili hedeflerin tanımlanması konusunda Çin'den çok şey öğrenmesi gerekiyor.”

Uzun vadeli planlama, ilk ders

Meksika, USMCA gibi anlaşmalar kapsamında bir ihracat platformu olarak rolünü pekiştirirken, Çin, üretimin ötesine geçen bir modeli tercih etti: öğrenme aracı olarak ortak girişimler.

Program yabancı yatırımı çekmekle sınırlı değildi. Çin hükümeti, yerel yeteneklerin geliştirilmesine yönelik açık bir niyetle, imalatçıların girişini bilgi transferi şartına bağladı.

1985'teki ilk vaka, Pekin-Jeep-Cherokee, açıklığı kontrolle birleştiren bir stratejinin başlangıcını işaret ediyordu. Batılı armatörler rekabetçi işgücü buldular; Çin ise daha değerli bir şey elde etti: bilgi.

SEGULA Technologies Ülke Müdürü Fernando González, “Bitmiş bir ürüne, işçiliğe ihtiyaç duyan OEM'lerin ve şirketlerin kapısını çaldılar evet, ancak sonra kendi tekliflerini yaptılar ve kendi geliştirmelerini kendi ellerine aldılar” diye açıklıyor.

Bu öğrenme bugün markaların çoğalmasına yansıyor. 30 yıl öncesinden bu yana Çin, 100'den fazla bağımsız firmaya dönüştü. BYD, Chery ve Xpeng gibi şirketler yalnızca küresel olarak rekabet etmekle kalmıyor, aynı zamanda elektrikli araçların geliştirilmesine de öncülük ediyor.

Meksika ise tam tersine güçlü bir imalat endüstrisi inşa etti, ancak uluslararası varlığa sahip kendi markaları yoktu. Ollinia bu anlamda altyapıda sıfırdan başlamıyor, ancak ürün geliştirmede sıfırdan başlıyor.

Araçtan önce zincir kontrolü

Çin deneyimi, mücadelenin bitmiş araçla başlamadığını gösteriyor. Endüstriyel temelde çok daha erken başlıyor.

Çin, 2012 yılından bu yana dünyanın en büyük araç üreticisi konumunda. Liderliği yalnızca ölçeğe değil aynı zamanda değer zincirinin entegrasyonuna da yanıt veriyor.