Geleceğin Mazda MX-5'i arzu ediliyor. Pek çok kez ertelenen beşinci nesil, büyük bir zorlukla yüzleşmek zorunda: kütlesini bir tonun altında tutmak, ki bu şu anda büyük bir başarıyı temsil ediyor. Termal kalacaktır.
Mazda MX-5 bir otomotiv simgesidir. 2015 yılında piyasaya sürülen ve geçen ay yeniden tasarlanan mevcut model, bir gram bile eskimedi. Bu bir şans çünkü yeni nesil üstü açılır Japon modeli hemen gelmeyecek. Mazda gerçekten de bu yıl bir lansmanın pek olası olmadığını doğruladı ve aynı durum muhtemelen gelecek yıl için de geçerli. Bu da ismin beşinci MX-5'inin en erken 2028 yılında beklendiği anlamına geliyor.
2028'e erteleme: Stratejik bir tercih mi?
Gecikme neden bu kadar önemli? Çünkü markanın, elektrifikasyonun her düzeyde tercih edildiği çok önemli bir anda amiral gemisi modelini yenilemesi gerekiyor. Sorun şu ki, akü eklenmesi arabayı önemli ölçüde daha ağır hale getirecek ve bu da orijinal felsefesine tamamen aykırı. Bu nedenle Japon markası, MX-5'i elektrikli hale getirmenin gerçekten uygun olup olmadığını öğrenmek için ertelemeyi tercih ediyor.
Termik motorun son nefesi
İyi haber, Mazda'nın sorumluları üstü açılır otomobilin beşinci neslinin termal olacağını doğruladı. Ama eğlenceli bir altı vitesli mekanik şanzımana sahip olan bu araç gerçekten de sonuncusu olacak. Yine 2035 yılı için planlanan altıncı neslin ise tamamen elektrikli ya da en azından hibrit olması bekleniyor. Giderek zorlayıcı hale gelen kirlilik karşıtı standartlar nedeniyle bunu kesmek aslında imkansızdır.
Sentetik yakıt mı, hibrit mi?
Porsche gibi diğer markaların çözüm olarak benimsediği sentetik yakıt, soruna uygulanabilir bir yanıt olarak kendini gösterebilir. Ancak yatırımları bu teknolojiye yönlendirmek hala riskli olmaya devam ediyor çünkü bu alternatifin yasa koyucular tarafından onaylanıp onaylanmayacağını bilmek imkansız. İkincisi artık doğrudan elektrikli araçlara doğru gidiyor gibi görünüyor ki bu da şaşırtıcı değil.
Ağırlık, Mazda'nın bir numaralı düşmanı
Mazda'nın gelecekteki MX-5 ile çözmesi gereken bir başka önemli sorunu daha var. Bu hafif kalmalıdır. Hafiflik ise markanın baş tasarımcısı Masashi Nakayama'nın ilk endişesi: ” İlk önemli nokta MX-5'in hafif olmasıdır. İkinci önemli nokta ise daha da hafif olmasıdır. “. Aracın her zaman termal olması işleri kolaylaştırıyor. Ancak gerçekte bu gerçek bir zorluk olmaya devam ediyor.
Tonların altında kalmak için gereksizlerin avı
Eğer atmosferik blok programda kalırsa, kirletici emisyonlarını azaltmayı amaçlayan çok sayıda iyileştirmeden geçecek. Sürüş keyfini etkilemeyecek hafif hibritleşme en çok arzu edilen çözümler arasında yer alıyor. Sert tavanlı RF versiyonu, doğal olarak daha hafif olan kanvas kumaş tavan lehine terk edilebilir.
👉🏻 Teknoloji haberlerini gerçek zamanlı takip edin: 01net'i Google'daki kaynaklarınıza ekleyin ve WhatsApp kanalımıza abone olun.
Kaynak :
Otomatik Artı
Bir yanıt yazın