Almanya ve manyetik kaldırma treni: Bu, teknolojik coşku, siyasi şaka ve trajik başarısızlık arasında gidip gelen bir hikaye. Manyetik alan üzerinde yüzmeyi düşünen herkesin kafasında Transrapid'in Emsland'da 500 km/saat hızla yarıştığı görüntüler vardır. Ancak Transrapid uzun mesafeli ulaşım umudu olarak müzelere ve Çin'e çoktan girmiş olsa da, Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU) şimdi yeni bir odak noktasıyla da olsa teknolojinin perde arkasına geri dönüşünü hazırlıyor.
Reklamdan sonra devamını okuyun
Alman maglev tarihinin retorik vurgusu unutulmadı: Edmund Stoiber'in 2002'deki efsanevi konuşması. Münih havaalanını ana tren istasyonuna bağlamanın faydalarını umutsuzca övmek için dönemin Bavyera CSU Başbakanı şu cümlelere başvurdu: “Eğer havaalanında check-in yapmanıza gerek kalmadan Münih'teki ana tren istasyonundan on dakika içinde ulaşabilirseniz, o zaman temelde uçuşunuza Münih'teki ana istasyondaki havaalanından başlıyorsunuz.” Merkezdeki ulaşım merkezinin sanal bir kapıya dönüşmesi vizyonu, projenin kendisi gibi sonuçta başarısız oldu.
Şehir içi ulaşım çılgınlığına yeni teknoloji
Schnieder'in vizyonu artık metropoller arasındaki uzun mesafeleri veya Stoiber havaalanı bağlantısını değil, şehirlerdeki günlük işe gidip gelme çılgınlığını hedef alıyor. Gelecekte manyetik kaldırma treni, klasik metro ve tramvaylara ciddi bir rakip olarak yerel toplu taşımada kurulacak. Bu planların temeli, eski Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer'in (CSU) 2020'de yaptırdığı bir fizibilite çalışmasıdır.
Ulaştırma departmanının geçerli bir temel olarak değerlendirmeye devam ettiği bu çalışmanın sonuçları açıktır: Bakanlık sözcüsü Rheinische Post'a verdiği demeçte, modern manyetik teknolojinin “klasik paletli taşıma sistemlerine mevcut ve rekabetçi bir alternatif” olarak sınıflandırıldığını söyledi. Bu sadece eski Transrapid konseptinin yeniden canlandırılmasıyla ilgili değil, aynı zamanda 1990'lardaki atalarından teknik olarak çok daha esnek ve verimli çalışabilecek yeni nesil trenlerle ilgili.
Konuşmacı, sistemin geleneksel demiryollarına göre üstün olduğu zorlu topoğrafik koşullarda avantajlarını özellikle vurguladı.
Pahalı tünel inşaatı yerine kazıklar üzerinde esneklik
Reklamdan sonra devamını okuyun
Yeni asma demiryollarının önemli bir avantajı yapısal esneklikleridir. Trenler ayaklıklar, yani “standlar” üzerinde çalıştırıldığından, ulaştırma departmanı bunların genellikle uzun tünel inşaatları veya mevcut altyapıya büyük müdahaleler gerektiren kara tabanlı raylı sistemlerden çok daha hızlı uygulanabileceğine inanıyor. Klasik tramvayın sınırlarına ulaştığı ve metro inşaatının milyarlarca dolara mal olduğu noktada, Transrapid 2.0 hem ekonomik hem de ekolojik açıdan cazip bir açığı kapatabilir.
Rapora göre, teknolojik fizibilitenin aynı zamanda gerçek bir altyapı haline gelmesini sağlamak için bakanlık şu anda siyasi düzeyde belirleyici bir kaldıraç planlıyor: Belediye Ulaşım Finansmanı Yasası'nın (GVFG) açılması. Şu ana kadar finansman öncelikle geleneksel demiryolu projelerine ayrılmıştı. Kanunda yapılacak bir değişiklik, manyetik kaldırma trenleri gibi yenilikçi yaklaşımların da gelecekte finansmana uygun hale getirilmesini sağlamalıdır. GVFG, maliyetlerin yüzde 90'a kadarının federal mali yardım yoluyla finanse edilmesini sağlıyor. Yıllık yaklaşık iki milyar avroluk mevcut bütçeyle bu, cesur belediyeler için önemli bir yatırım artışı olacaktır.
Berlin bir vitrin mi?
Bu eski-yeni yaklaşımının öne çıkan bir örneğini başkentte görmek mümkün. Manyetik kaldırma treni test parkuruna yönelik planlar yakın zamanda Berlin'de yeniden ileri çekildi. Ulaştırma Senatörü Ute Bonde (CDU) şu anda eski Tegel Havaalanı'nın (bugünkü “Urban Tech Republic”) alanını Spandau tren istasyonuna bağlayan bir bağlantıyı inceliyor. Yaklaşık 5 ila 7 kilometre uzunluğundaki bu güzergah, daha önce planlanan bir tramvayın yerini alabilir ve tüm Almanya için bir pilot proje olarak hizmet verebilir.
Örneğin Yeşiller'den eleştirmenler “sorumsuz” siyasetten söz ediyor. “Pahalı bir oyuncak” ve “havadaki kaleler” konusunda uyarıda bulunuyorlar ve Berlin M-Bahn'ın Potsdamer Platz'daki başarısızlığını hatırlatıyorlar. Ancak Berlin'deki destekçiler öncü teknolojik çalışmalar yapma fırsatını seziyorlar. Onlara göre metropolün kuzeybatısındaki rota, Schnieder'in ülke çapında teşvik etmek istediği şeyin bir vitrini haline gelebilir: toplu taşımayı 21. yüzyıla fırlatacak sessiz, düşük emisyonlu ve yerden tasarruf sağlayan bir ulaşım aracı. GVFG'deki yasal engeller aşıldıktan sonra, asfaltın üzerinde süzülmek – herhangi bir Stoiber dili zorluğu olmadan – Alman şehirlerinde hala yaygın bir manzara haline gelebilir.
(HAYIR)
Bir yanıt yazın