Sürüş her geçen gün daha otomatik hale geliyor ve bir noktada konfor üstünlük kazanıyor. Otomatik şanzımanlı araçların yaygınlaşması manuel seçeneklerin ortadan kalkmasına neden oluyor ve bununla birlikte hesaba katmadığımız bir beyin aktivitesini sürdürme olasılığı.
Japonya veya Amerika Birleşik Devletleri gibi yerlerde, manuel şanzımanlı arabalar zaten yeni araç satışlarının ancak %1 ila %2'sini temsil eden bir tuhaflıktır. Otomatik vites değiştirmenin tarihi kalesi olan Avrupa'da bile, elektrikli ve hibrit otomobillerin durdurulamayan ilerlemesi nedeniyle pay son zamanlarda %30'un altına düştü.
Arjantin'de manuel seçenekler vardı neredeyse yalnızca düşük kaliteli modeller veya pikaplar ve ticari araçlar için ayrılmıştır. Ve sunulan her yeni model, yalnızca otomatik şanzımana sahip bir ürün yelpazesiyle birlikte geliyor.
Arabanın bizim için her şeyi yapmasına alıştık. Bununla birlikte, debriyajın sadece sürüş tutkunlarına yönelik olduğu düşünülürken, bilim beklenmedik bir tartışmayı başlattı: Peki ya bu kadar rahat olmak bizi biraz daha yavaşlatıyorsa?
Hipotez popüler bilimin önde gelen isimlerinden geliyor: Profesör Ryuta KawashimaTohoku Üniversitesi'nden bir sinir bilimci olan , arkasındaki beyin olarak dünya çapında ün kazandı Beyin Yaşı2000'li yıllarda milyonlarca insanı ekran karşısında zihinsel egzersizler yapmaya zorlayan ünlü Nintendo video oyunu destanı.
Kariyerinin çoğunu farklı günlük aktivitelerin bilişsel yeteneklerimizi nasıl harekete geçirdiğini araştırmaya adayan Kawashima, gözünü araba kullanmaya dikti.
Yıllarca analiz ettikten sonra nasıl Motosiklet sürmek orta yaşlı yetişkinlerin beyinlerini harekete geçirdiJapon medyasının sunduğu yeni araştırması En İyi Araba Ağıdoğrudan araba şanzımanlarına işaret eder.
Değişiklik yapmak neden zihinsel eğitim olsun ki? Açıklama tamamen mantıksaldır ve bilişsel talebe yanıt verir. Manuel bir araba kullanmak bizi sürekli olarak ve milisaniyeler içinde sol ayağımızı debriyajda, sağ ayağımızı gaz pedalı ile fren arasında ve sağ elimizi vites kolunda koordine etmeye zorlar.
Bütün bunlar biz aracın hızını, motor devirlerini, trafikte olup bitenleri hesaplarken oluyor. Her kavşakta, her köşede veya her sollamada sürekli karar vermeyi gerektirir.
Sinir bilimcinin açıkladığı gibi, bu milimetrelik dizi, beynin “yönetici işlevler” olarak adlandırılan bölgesi olan prefrontal korteksi güçlü bir şekilde harekete geçiriyor. Bizi yöneten alandan bahsediyoruz. Konsantrasyon yeteneği, planlama, çalışma hafızası ve karar verme hızı baskı altında.
Öte yandan, tek görevin kolu “D” konumuna getirip hızlanmak olduğu otomatik bir araca geçtiğimizde, tüm bu bilişsel yük ortadan kalkıyor. Beyin temel olarak uçak moduna geçer.
Bilimsel titizlik ve demir nostalji
Her iyi yaygınlaştırma notunda olduğu gibi ayaklarınızı yere basmak gerekiyor. Bugüne kadar, manuel araç kullanmanın demansı önleyeceğini veya yaşlılıkta bilişsel gerilemeyi geciktireceğini garanti eden kesin, hakemli bir bilimsel çalışma yoktur.
Kawashima'nın açıklaması şöyle: ölçüm ekipmanları tarafından kaydedilen beyin aktivasyonuna dayanan sağlam bir hipotezancak bunu mutlak tıbbi gerçeğe dönüştürmek için hala kat edilmesi gereken uzun bir yol var.
Yine de teklif havada yüzen bir yansıma bırakıyor. Teknolojinin, mümkün olduğunca az çaba göstermemiz için hayatın her detayında bize yardımcı olmaya çalıştığı bir zamanda, ruh sağlığımızın gerçek bakımı en az beklediğimiz yerlerde olabilir.
Belki de üçüncü pedalı savunmak artık sadece “arabayı hissetmek” isteyen eski tarz hayranların kaprislerinden biri değil, aynı zamanda beyni uyanık tutmanın en beklenmedik ve gündelik yollarından biridir.
Bir yanıt yazın