kapalı
1 / 19
görünümler
Prag Kalesi yakınındaki tramvay hattının onarımı tamamlanmak üzere. Chotkovy sady – Brusnice bölümündeki buhar tünelinin sonu ana turistik cazibe merkezidir, tramvaylar burada her iki haftada bir orijinal dolunaya karşı tek yönde çalışır. Ropid organizasyonunun fotoğraflarda ve yorumlarda yakaladığı çalışmanın ilerleyişine bir göz atın. Exostravsk, Exlibereck ve dünyada düzenli olarak çalışan son iki T2'den biri, otojen yerine 23 numaralı retro hattın kurulumu için 80'li yılların durumuna göre modernize etmeyi başaran tren, bu sefer Brusnice'den Pran'ın en durağına kadar sola gidecek, ancak hafta sonunda at restore edilen hattan tekrar düz gidecek.
Yazar: AÇIKLIK
Önceki fotoğrafa göre biraz daha uzun ama bölüm yeniden düzenlendi. Ancak gördüğünüz gibi 100 hat şalt sisteminin restorasyonu da dahil olmak üzere hatlar neredeyse tamamlandı.
Yazar: AÇIKLIK
Yenilenen Brusnice otobüs durağının hemen arkasında, çimenli çayırlara özel araçların girişini engellemesi beklenen devasa tuzak adı verilen bir yapı bulunuyor; Yavaş yavaş tramvay hattının çim örtüsü için depo olacak. Tramvay öyle bir kesimde ki nem azalıyor ve ana yeşil yol yazın biriken ısıyı taşıyor.
Yazar: AÇIKLIK
Aynı zamanda, işçilerin tramvayın bağlantılarını geçiciden kalıcıya değiştirdiği tramvay salınıyordu. İki yönlü araç, platformu yanlara döndürmenin yanı sıra, fren ve küçük ray frenleri de dahil olmak üzere tam teşekküllü bir ray adaptörüyle de etkileyicidir.
Yazar: AÇIKLIK
Yıkılıp gittikten sonra hala rayların yanına bağlı olan unutulmuş bir demiryolu alanı, göldeki asimetrik bir ayak rayını temsil ediyor. Demiryolunun başı onu yıllarca süren trafikten dolayı biraz karıştırdı.
Yazar: AÇIKLIK
Kısa bir mesafe için Prask hrad durağına gidip Brusnica’ya dönüyoruz. Rayların çim örtüsünün kademeli olarak hazırlandığını görebilirsiniz – jeotekstil, açık ray kanalına, hareket etmemesi için bir ip ile hafifçe sabitlenen bağlantı elemanları ile yerleştirilir. Çim köpeğinin toprağını kapatmak için üzerine hazırlanmış bir alt tabaka dökülür.
Yazar: AÇIKLIK
Gelecekteki mamut tuzağı, gelecekteki yolu, yola bir hendek yerleştirilecek olan yoldan ayırıyor. Dlab'da merkeze giden Prask hrad durağı da bulunmaktadır.
Yazar: AÇIKLIK
Tramvay raylarının diğer tarafından katedrale doğru bakış.
Yazar: AÇIKLIK
Prask hrad'ın merkeze ve merkezden durakları arasında, U Pranho mostu caddesinin çıkmaz ucundaki, konumu göz önüne alındığında muhtemelen daha büyük görünebilecek olan son kapalı yaya geçidi üzerinde çalışmalar sürüyor. Ancak şimdilik otoparkta sıkışıp kalıyorum ve yorulmadan tramvayı engelleyerek boş yer arıyorum ve Kale girişinin raylarında saklanıyorum.
Yazar: AÇIKLIK
Yoğun otobüs durağından yaya trafiği yeniden sağlandı ve caddenin yerini düzgün bir oluk aldı.
Yazar: AÇIKLIK
Durağın önü bile tuğlayla kaplanacak; Görünüşe göre orijinal olanlar buraya geri geliyor. Adaptörlü ekskavatör, kurulacakları ince yolu genişletir.
Yazar: AÇIKLIK
Sadece küplerin değil, aynı zamanda genişletilmiş girişin de diğer taraftan görünümü. İkisi siyah direğin yanında durdu ve ona bir mol tramvay uzunluğu kadar uzatılan yalnızca bir uzun tramvay eklendi. Yani 22 numaralı hat ile 23 numaralı hat buraya gittiğinde ve tersi durumda yolcular ikisinden de aynı anda inebilecek ve durağa yakın tramvayın arka sıralarında beklemek zorunda kalmayacaklar.
Yazar: AÇIKLIK
Krsn Sokağı Vclava Havel, Marinsk duvarları boyunca. Eski başkan kovulduktan sonra bunu başlattı ve ben de iddiaya yenik düştüm. Merkeze giden ray rafa ve zıvanaya kapanır, merkezden ise tamamlanır. Bu nedenle iki iskele de faaliyete geçecek.
Yazar: AÇIKLIK
Amfitiyatroyu tamir edilen düz kaldırıma koydu.
Yazar: AÇIKLIK
Savunma Bakanlığının üzerindeki i dli bölümü iki voltaj bölümünü ayırıyor. Buradaki tramvaylar biraz gelişmeyi başardı, faydalarından esas olarak yolcular yararlanıyor, ancak çok az kişi bunu fark etmiyor. Toti dli mantıksal olarak izole edilmiş bir tramvay parçasıdır. Temel şekli sağdaki tramvayda görülebilir, ancak geçerken tramvay onu sadece koşarken geçmek zorundadır, sözde koşu altında değil. Aksi takdirde ayakkabıyı çıkarırdı (etkileyici ses ve ışık göstergelerinin arkasında bu ayakkabı var, bu da size ayakkabının gerçekten elektrikle çalıştığını hemen hatırlatacak). Sağdaki tramvayın ya da yokuş aşağı olmasının bir önemi yok, tramvayın bir önemi yok ve iyileşme sırasında bir ışık parlamasının önemi yok. Soldaki trolün bir topu olduğunu unutmayın. İki fazlı gerilimleri izole etmek için tasarlanmış, aynı zamanda aracın altından geçmek için tasarlanmış özel bir diyottur. Özel yapısı sayesinde sarsılmıyor, dolayısıyla yokuşta arka vitesi değiştirmeme gerek kalmıyor ve çok yumuşak. Buraya çok sık gelen yaşlı Ringhofferek fikrini özellikle takdir ediyorum.
Yazar: AÇIKLIK
Geç saatlerde merkezden Krlovsk letohrdek durağı merkeze değil kapalıdır. Etrafında, diğerlerinin yanı sıra, bir bilgi paneli var – Kale'dekiyle aynı.
Yazar: AÇIKLIK
Letohrdek bile bir şifa çemberi aldı
Yazar: AÇIKLIK
Marinsk Hradby Caddesi'nin yurtlara ulaştığı yerden bir parça alalım ve Chotkovu Caddesi'nde buluşalım. Burada da küçük ama hoş bir değişiklik meydana geldi – arabaların merkeze giden şeridi artık tramvayın fena profiliyle çarpışmıyor. Oldukça ücretsiz bir seçenek.
Yazar: AÇIKLIK
Ve Chotkova sada durağında, blm için siyah, ya da lavta üzerinde siyah ve bunun altında turuncu ve mor üzerine beyaz var. Parkurun yeniden inşası bir hafta içinde tek yönde yapılacak, merkezden Kale'ye giden tramvaylar buradan 11'inci caddeden geçecek. Ters yönde (merkeze doğru) daha sonra Hradanská caddesi boyunca sapmaya gidin.
Yazar: AÇIKLIK
Bir yanıt yazın