Hükümetten bir telefon aldığınızı hayal edin: “Bize ehliyetinizi verin, beş yıl boyunca araba kullanmayacaksınız; karşılığında size 25.000 euro ödeyeceğiz”. Bilimkurgu? Hayır, Malta'da 2026'nın başından itibaren olacak olan da bu. Trieste eyaletinden daha küçük olan 316 kilometrekarelik ada, 550.000'den fazla nüfusa ve 457.000 civarında araçtan oluşan bir araç filosuna ev sahipliği yapıyor. Dolayısıyla sokaklarını tıkayan ve havayı zehirleyen kolektif takıntıyı engellemek için cüzdanını karıştırmaya karar vermesi tesadüf değil.
Rakamlar ortada: Yalnızca 2024'ün son çeyreğinde Malta araç filosu günde ortalama 27 araç büyüyordu. 2025'in dördüncü çeyreği itibarıyla (halihazırda yeni politikaların tam gücüyle) bu hız, her yirmi dört saatte bir 35 net yeni araca yükseldi. Trafik, yıllardır vatandaşların endişeleri arasında, hatta sağlık hizmetlerinden bile önce yer alıyor.
Program: Anahtarların asılması için 25.000 Euro
Ehliyet Teslim Programı Malta Ulaştırma Bakanı Chris Bonett'in planının en çok tartışılan önlemi bu. Mekanizma basittir: 31 yaşını doldurmamış, en az yedi yıldır Malta'da ikamet etmiş ve en az on iki aydır ehliyetine sahip olanlar, ehliyetlerini fiziki olarak yetkililere teslim ederek beş yıl boyunca yılda 5.000 Euro olmak üzere toplam 25.000 Euro alabilecekler. Karşılığında, programın tüm süresi boyunca yalnızca Malta'da değil, dünyanın hiçbir ülkesinde araba kullanmamayı kabul eder. İhlal durumunda yaptırımlar ağırdır: yaklaşık 5.000 avro para cezası, ikramiyenin tamamının iadesi ve olası cezai sonuçlar.
Hareketlilik
İtalya'daki elektrikli araç şarj ağı Avrupa'nın geri kalanından daha fazla büyüyor
Ancak kabul kriterleri önemli bir değişime uğradı. Plan, Mart 2025'te ilk kez açıklandığında, yaş sınırı olmaksızın, aracı olan ve adada en az yedi yıl araç kullanan tüm lisans sahiplerine yönelikti. Ocak 2026'da programın fiili lansmanında hedef yalnızca 30 yaşın altında. Girişimin ağırlık merkezini gençlere (hareketlilik alışkanlıklarının hala esnek olduğu bir yaş grubu) doğru kaydıran ancak aynı zamanda birkaç kaşın da kalkmasına neden olan bir değişiklik.
İlk sonuçlar: Kağıt üzerinde umut verici, rakamlarda hayal kırıklığı
Programın yıllık yaklaşık 5 milyon avroluk bir bütçesi var; bu, en fazla bin katılımcıyı karşılamaya yetiyor. Operasyonun ilk haftalarında kayıtlar yaklaşık yüz adette durduruldu; bu, neredeyse yarım milyon arabalık bir denizde bir düşüş. Bakan Bonett parlamentoda, alınan başvuruların tahsis edilen fonların %50'sini aştığını açıkladı ancak eleştirmenler,trafik üzerindeki etkisibu sayılarda matematiksel olarak ihmal edilebilir düzeyde kalır.
En tartışmalı nokta ise şu: faydalanıcıların profili. Katılmak için araba sahibi olmanız gerekmiyor; sadece ehliyetinizin olması yeterli. Ekonomistler ve yerel gözlemciler tarafından ortaya atılan risk, üyelerin önemli bir kısmının zaten aktif dolaşımın dışında olmasıydı – şehirdeki üniversite öğrencileri, toplu taşıma araçlarını (Malta'da ücretsiz) kullanan gençler, nadiren araba kullanan insanlar. Bu durumda program, gerçek bir insan ticareti karşıtı müdahale olmaktan çok, zaten araba kullanmayanlar için bir gelir transferi olma riskiyle karşı karşıya kalacaktır.
Havuç orada. Henüz sopa değil
Uzmanlara göre asıl sorun, Malta'nın diğer Avrupa şehirlerinde gerçekten işe yarayan caydırıcı önlemlerden kaçınarak neredeyse yalnızca teşviklere odaklanmaya devam etmesi. Sokakta park etme konusunda gümrük vergisi yok, yakıt sübvansiyonları gözden geçirilmiyor, çevreyi en çok kirleten araçlarda artan oranlı vergi yok, alternatif plakalarla deneme yok. Plan ayrıca, 21 yaşına kadar araba ehliyeti almayı hedeflemek yerine scooter'ı seçen 17 yaşındakiler için de 6.000 avroluk bir katkı sağlıyor; teoride akıllıca bir önlem, ancak bağlam değişmezse tek başına yetersiz.
Bu arada sistem toplu taşıma baskı altında kalıyor. Halihazırda sınırlarına ulaşmış olan otobüs ağı, paralel yapısal yatırımlar olmasaydı, eski sürücülerden oluşan ani akını kaldıramayacaktı. 2021'de sunulan metro projesi, yaklaşmakta olan bir inşaat alanından ziyade giderek daha çok bir seçim niyetine benziyor. Ve yaya altyapısıbirçok alanda hala bir ütopyadır: inşaat sahalarının işgal ettiği kaldırımlar, garip geçişler, kaotik tabelalar.
Analiz
Yaşam tarzına bağlı sera gazı emisyonları iklim hedeflerinden 7 kat daha fazla
Ya İtalya'da olsaydı?
Malta'nın tedbiri Sicilya Boğazı'nın ötesinde bile merak uyandırdı. AutoScout24Avrupa'da araba alım satımına yönelik bir portal, her yaştan yaklaşık 200 İtalyan sürücüden oluşan bir örneklem üzerinde bir anket gerçekleştirdi ve onlara, ehliyetlerinden beş yıl süreyle vazgeçmeleri karşılığında ne kadar isteyeceklerini sordu. Sonuç oldukça anlamlı: ortalama 65.000 ile 75.000 euro arasında, yani Malta ikramiyesinin neredeyse üç katı. 34-55 yaş grubu için eşik daha da yükselerek 75.000-85.000 avroya çıkıyor.
Görüşülenlerin neredeyse %90'ı Devletle müzakere etmeye istekli olduklarını söylüyor; bu da belki de araba tabusunun sanıldığı kadar katı olmadığının bir işareti. Ancak neredeyse on İtalyandan üçü en az 100.000 avro istiyor ve yüzde 12'si herhangi bir miktarı reddediyor: “direksiyon simidi fanatikleri” için araba, pratik hale gelmeden önce bile bir kimlik meselesidir. Sebepler? İlk sırada aracın günlük seyahat için vazgeçilmez olduğu algısı (%58), ardından yerel toplu taşımaya olan güvensizlik (%49) ve benzer bir önlemin belki de yalnızca iyi hizmet verilen büyük şehirlerde işe yarayacağına dair farkındalık (%37) geliyor.
AutoScout24 verileri sonuçta iki İtalya'nın hikayesini anlatıyor: metropollerin hikayesi. araba paylaşımı Hey toplu taşıma bunlar günlük bir gerçekliktir ve arabanın bir alışkanlık değil zorunluluk olduğu küçük kasabaların gerçekliğidir. Malta modelini ülkemize ithal etmek isteyen herkes bu coğrafyayla ve çok daha büyük bir cüzdanla uğraşmak zorunda kalacak.
Kültürel değişim satın alınamaz, inşa edilir
Malta deneyi şimdilik bir modelden ziyade bir ayna niteliğinde. Aynı anda birden fazla araçla hareket etmeden köklü alışkanlıkları baltalamanın ne kadar zor olduğunu ortaya koyuyor: ekonomik teşvikler, güvenilir alternatif altyapılar, kamusal alanın kullanımına ilişkin daha katı kurallar, ortak hareketlilik kültürü. Birine araba kullanmaması için para ödemek cesurca ve medyaya yönelik bir harekettir. Ancak her hafta onlarca yeni araç dolaşıma girerse denge kaçınılmaz olarak olumsuz kalır. Arabaya bağımlı herhangi bir ülke için olduğu gibi Malta için de asıl zorluk, halihazırda araba kullanmayanları araba kullanmamaya ikna etmek değil. Her gün araba kullananları güvenilir alternatiflerin var olduğuna ikna ediyor. Ve bunun için 25.000 Euro yeterli değil. Güvenli kaldırımlara, dakik otobüslere, tramvaylara, bisiklet yollarına ve şehirde araba kullanmayı bugünkünden biraz daha az rahat hale getirecek siyasi iradeye ihtiyacımız var. Ancak o zaman havuç anlamlı olacaktır. Çubuk olmadan hala pahalı bir atıştırmalıktır.
Bir yanıt yazın