Dört yıl önce Malezya, fosil yakıtlardan uzaklaşma planının bir parçası olarak elektrikli otomobillere uygulanan ithalat vergilerinden feragat etmişti.
O zamanlar ülkede elektrikli araçlar üretilmiyordu ve Çinli otomobil üreticileri BYD Atto 3 gibi binlerce modeli piyasaya sürmeye başladı. Kısa süre sonra Çinli şirketler Malezya'daki küçük ama büyüyen elektrikli araç pazarına hakim oldu.
Ancak ithalat vergisi tatili 31 Aralık 2025'te sona erdi. Malezya hükümeti yakın zamanda ithal otomobillere yönelik yeni kısıtlamalar duyurdu. Malezya Ticaret Bakanı Johari Abdul Ghani'ye göre, ithal elektrikli araçların minimum satış fiyatı iki katına çıkarılarak 200.000 ringgit veya yaklaşık 50.000 $ olacak.
Malezya'nın kendi otomobil üreticileri artık elektrikli araçlar ürettiği için amaç istihdamı korumak. Hükümet Çinli şirketleri Malezya'da araç montajı ve üretimi konusunda teşvik etmeyi umuyor.
Çin, dünyanın dört bir yanındaki ülkelere genellikle düşük fiyatlarla ihracat akınına uğradı. Malezya'nın politika değişiklikleri, Çin'in güçlü üretiminin, hükümetleri otomotiv endüstrisini geliştirmek ve istihdam yaratırken yerli şirketleri yabancı rekabetten korumak arasında zor seçimler yapmaya nasıl zorlayabileceğini gösteriyor.
Malezya'da faaliyet gösteren Çinli otomobil üreticilerinden ikisi, BYD ve Chery, hükümetin montaj tesisleri kuran şirketlere sunduğu vergi teşviklerinden yararlanacak. Şirketler aynı zamanda Malezya hükümetinin tüm yabancı elektrikli araç üreticileri için geçerli olan kurallarıyla da karşı karşıya: Fabrikalarda üretilen arabaların yalnızca yüzde 20'si Malezya'da satılabiliyor, geri kalanı ihraç edilmeli ve minimum 100.000 ringgit fiyatla satılmalı.
Bay Johari bir röportajda, “Uzun vadede, üreticilerin ağırlıklı olarak ithalata bağımlı olmak yerine Malezya'da montaj amaçlı otomobil parçaları üretmesini sağlamak istiyoruz” dedi.
Perak eyaletinde montaj tesisini kuracak olan BYD'nin planlarını uygulayıp uygulaymayacağı belli değildi. Şirket, “hala tüm seçenekleri değerlendirdiğini ve dahili olarak uyum sağladığını” söyledi ve ayrıntı vermeyi reddetti.
Ancak Chery, başkent Kuala Lumpur'un eteklerinde bir montaj tesisi kurma planlarını sürdürüyor.
Chery Corporate Malaysia'nın başkan yardımcısı Men Lin Bo, şirketin gazlı-elektrikli hibrit ve benzinle çalışan otomobiller üretecek tesisin inşaatına başladığını söyledi. “Sahadaki inşaat devam ediyor ve iyi ilerliyor. Bu yıla kadar bir miktar araba üretmeyi umuyoruz” dedi.
Ticaret bakanlığı, yurt içi satışları kısıtlayan kuralların Malezya'daki mevcut üç montaj tesisini kullanan yabancı üreticiler için geçerli olmadığını söyledi.
Kuala Lumpur merkezli Hong Leong Bank'ın yatırım araştırma ve danışmanlık başkanı Ramone Mikgail Kok, “Elektrikli araç üreticileri, Güneydoğu Asya'da başka yerlerde fabrikaları varken Malezya'da üretim tesisleri kurmanın mantıklı olup olmadığını değerlendirecekler” dedi.
Çinli otomobil üreticilerinin yükselişi Malezya'nın tüm otomotiv bölgelerinde görülüyor. Kuala Lumpur'dan yaklaşık 20 dakika uzaklıkta olan ve uzun süredir Japon ve Avrupalı markaların hakimiyetinde olan bölgede artık birçok Çinli otomobil üreticisi bulunuyor.
Malezya'nın en büyük yerli otomobil üreticileri Proton ve Perodua, geçen yıl elektrikli araç modellerini piyasaya sürdü. Perodua, ilk elektrikli modeli olan QV-E'yi geliştirmek için 200 milyon doların üzerinde para harcadı. Proton, yılın ilk üç ayında e.MAS 5 elektrikli otomobilinden 6.701 adet satarak, BYD'nin Atto 3'ünün 999 adetini çok geride bıraktı. Çinli otomobil üreticisi Geely, Proton'un yüzde 49,9'una sahip.
Bir yanıt yazın