Trajik kaza, Ağustos 2021'de hem tren makinisti hem de bir yolcunun kalp yetmezliğinden ölmesiyle meydana geldi.
Kardeşi yerel mahkemede, esas olarak ekspres tren sürücüsünün adını temize çıkarmak istediğimi söyledi.
Dosyaya göre, 4 Ağustos 2021 tarihinde Almanya'dan Pilsen istikametine giden uluslararası ekspres trenin makinist Rudolf Kloud, sabah saat 8'den sonra şalt sahası girişindeki geçişte yavaşlama sinyaline yanıt vermemiş, çünkü bir sonraki kalkış geçişinde ışık kırmızı yanarak araç kullanmasını yasaklamıştı.
Ekspres Radonice'den durmadan geçti. Buradaki rayda treni aşırı hızdan sonra yavaşlatacak ya da kırmızı ışıkta geçtikten sonra otomatik olarak durduracak bir güvenlik tertibatı henüz bulunmuyor.
Tren makinistinin ailesini temsil eden Savcı Karel Babork, makinistin sağlık sorunları olduğu ve bu nedenle polisin ihtarlarına uymadığı konusunda mahkemeyi ikna etmeye çalışıyor. Tren makinisti fren yapmadı ve tam hızda sürdü. Babork, orada olması gereken ama olmayan güvenlik tertibatının trenin güvenli bir şekilde durmasını sağlamadığını ileri sürüyor.
Öte yandan D'nin ilk torunu Leo Krner, mahkemede Alman lokomotifinin kusursuz olduğunu belirten inceleme raporunun reddedildiğini savunuyor.
Herkules lakaplı Alman dizel lokomotifleri bugün hala Almanya Domalice'den Plzeň'ye giden ekspres vagonda kullanılıyor, burada bunun yerine Prag'a bölgesel yolculuk için D elektrikli lokomotifler kullanılıyor. Pilsen'den Domalice'ye ve daha sonra Almanya'ya giden hat henüz elektrikli değil, önümüzdeki birkaç yıl içinde tamamen yeniden inşa edilecek ve Çek bölümünün ortasında düz ve çift hatlı olacak.
Aile, davada, diğer şeylerin yanı sıra, Alman lokomotifinin, tren makinistinin lokomotif kabininde uyanıklığını doğruladığını kaydeden bir sistemle donatılmadığını ileri sürüyor. Çek lokomotiflerinde taşıyıcı, güvenlik sisteminin en hızlı sistem için uyarı düğmesine 12 ila 24 saniye aralıklarla basmasını gerektirir. Sürücü düğmeye basmazsa kabinde uyarı sinyali duyulur ve lokomotif kendi kendine fren yapmaya başlar.
Aynı zamanda sertifikalı uzman olan sürücü Jiho Morinko'ya göre, Alman Herkules lokomotifinin uyanıklık kontrolü için 30 saniyelik bir aralığı var, sürücü basıncın yanı sıra yerdeki pedalı da kullanabiliyor. Son uyanıklık onayından 35 saniye sonra Herkül'ün tekrar fren yapmasına izin verilir.
Morinko, tren makinistinin ayağı pedalın üzerinde olacak şekilde Herkül gibi oturması ve lokomotifin dengesizlik üzerinde sallanarak farkında olmadan pedala basması ve onun dikkatli olduğunu teyit etmesi olasılığını göz ardı etmedi. Lokomotifin kayıt tuşuna basması istenirken Alman Herkül böyle bir kayıt yapmıyor.
Diğer bazı tren makinistleri de adliyede içki içiyordu. Çek Cumhuriyeti'nde birçok taşıyıcının Herkules tipi lokomotiflere sahip olduğunu ancak bunların Çek güvenlik sistemiyle donatıldığını belirttiler.
Birinci sanık D, savunmaya bilirkişi mütalaası hazırlayan tren makinistinin tutuklanması gerektiğini savundu. Medeni bir toplumda bile ülkeyle aynı konumda bulunan bir çalışanın, bu işin yapılmasına ilişkin koşullar hakkında yorum yapmasının normal olmadığına inanıyoruz. Leo Krner mahkemede, profesyonel olsa bile bu durumda pasif kalmaması gerektiğini ifade etti.
Ayrıca uzmanın yetkili olduğu tren makinisti de D'nin çalışanıdır. Şirketin çalışanının uzman vasıflı olduğunu varsaymıyoruz. O, araba kullanan bir tren makinistidir. İlk temsilci D, bir çalışanın ve bir uzmanın pozisyonlarını birleştirmenin, bir meslektaşla yakın ilişki kurmanın, anlayışlı olmanın mümkün olduğunu savunuyor. Bu nedenle hakim, bilirkişi görüşünü hazırlayanı bir bilirkişi olarak değil, yalnızca tanık olarak dinlemiştir.
Düzenlemelere göre Avrupa Birliği'nde onaylanan lokomotifler ve tren setleri Çek raylarında da çalışabiliyor. Duruşmaya lt.'de devam edilecek.
Bir yanıt yazın