Lvová çevre yolu binlerce araba ve kamyonun yönünü değiştirecek

Köyün içinden her gün neredeyse on üç bin araba geçiyor ve bunların neredeyse bin beş yüzü ağır kamyon. Podještědí'deki Jablonné belediye başkanı Jiří Rýdl, “Ana turizm sezonunda, tren istasyonuna veya Lemberk kalesine giden ana yolu geçmek neredeyse imkansızdır. Burada turist hareketi çok yoğun. Bu, hem onlar hem de yerel halk için güvenlik açısından büyük bir gelişme olacak” diye inanıyor.

Yol çalışanlarının köyün geçişini Haziran 2028'e kadar tamamlaması gerekiyor. Ulaştırma Bakanı Ivan Bednárik, “Yeni kavşak, transit trafiği köyden uzaklaştıracak ve yerel halkın Lvová boyunca ilerlemesi daha güvenli olacak. Ayrıca kavşağın uzunluğu mevcut güzergahtan daha kısa, bu da herkesin yolculuğunu hızlandıracak” dedi.

Kavşağın üç şeridi olacak ve bunlardan ikisi Liberec'e doğru gidecek. ŘSD Radek Mátl genel müdürü, “Lvová köyünün konut gelişimini mümkün olduğunca korumak ve PLA Lužické hory'nin korunan alanına saygı göstermek için inşaatın Panenské deresi çevresindeki değerli doğal alanlar üzerindeki etkisini en aza indirmeye önem veriyoruz” dedi.

Baypas dört köprü, bir hemzemin geçit ve altı istinat duvarı içerecektir. Bunlardan en uzunu 200 metrenin üzerinde olacak ve neredeyse 17 metre yüksekliğinde olacak. Mátl, “Neredeyse bir kilometrelik gürültü önleyici duvarlar da inşaatın bir parçası olacak. Trafik gürültüsü perdelenecek.” diye ekledi.

Bölgeler arasındaki ana engel

Yeni çevre yolunun inşa edildiği I/13 yolu, Ústí ve Liberec bölgeleri arasındaki ana rotayı oluşturuyor. Ulaştırmadan sorumlu bölge yardımcısı Daniel David, “Liberec bölgesi topraklarındaki her ulaşım inşaatı vatandaşlar için kalite artışı sağlıyor. Erişilebilirlik, güvenlik ve elbette trafik akışı artacak” diye vurguladı.

Rýdl belediye başkanına göre gürültü ve toz mevcut yolun en büyük sorunları arasında yer alıyor. Ayrıca köyün sonundaki Liberec yönündeki tehlikeli bölümü de hatırlattı. “Yeni inşaat sayesinde ortadan kalkacak olan o küçük yolda yılda 10-20 kaza oluyor. Ayrıca çok ciddi kazalar da oluyor, özellikle yağmurda. Daha sonra oraya farklı zeminler yapılmış olsa da hız düştü ama kazalar tamamen ortadan kalkmadı.” diye konuştu.

Ancak trafiği köyün dışına yönlendirmek, yerel motor istasyonundaki müşterilerin azalması anlamına gelebilir. Belediye başkanı, “Dinlenme durağının işletmecisi, meşhur dondurmanın adını taşımaya devam edeceğine inanıyor. Müşterilerin yüzde yirmisi azalsa bile bunun kendisini yarı yolda bırakmayacağını söyledi” dedi.

Bu durum geçmişte motor istasyonunun sahibi Oldřich Němeček tarafından da doğrulanmıştı. “Bunca yıldan sonra insanların yine de bize ulaşacağını düşünüyorum. Açıkçası bu kadar olmayacak ama bilen insanların geleceğini düşünüyorum. Biz bypass'a karşı değiliz.”

ŘSD'nin inşası yaklaşık 30 yıldır planlanıyor. Çevre üzerindeki etkiye ilişkin olumlu görüş, geçen yüzyılın doksanlı yıllarına kadar uzanıyor. Mátl, “Hazırlıklara ancak 2015 ile 2016 yılları arasında devam edildi, görüşümüzün genişletilmesini sağladık ve binanın hazırlanmasına devam edebildik” diye ekledi. Ona göre finansman sağlamak özellikle zordu. İnşaat vergisiz 624 milyon krondan fazla gerektirecek.