Havlkova Brod bypass'ının ilk olarak 1 Aralık 2022'de kadastroya çıkabileceğini öğrendik. O dönemde bu seçenek belediye meclisi tarafından onaylandı ve sadece bilgi verdiler. O zamandan beri pozisyon sabit kaldı. Kunc, buna kesinlikle katılmıyoruz, diye tekrarlıyor.
Kendisinin ve yoldaki en beyazlar olan Lpa ve Petrkov St. sakinlerinin tutumları Havlobrod'dan bir temsilciye birkaç kez sunuldu. Bir tane önerir. Her zaman boşuna. Brod'dan yanıt alamadık, diye içini çekiyor. Belediye oyuna ilk kez katılanları gönderdi ve Havlkobrod'un güneybatı çevre yolu konusundaki anlaşmazlık daha da kötüye gitti.
En az beş yıldır, gelecekte Humpolec ve Jihlava girişlerini, 34 ve 38 numaralı yolları birbirine bağlayacak ve transit trafiği Havlkova Brod'un merkezinden uzaklaştıracak yeni bir yolun güzergahı dağlarda tartışılıyor. 2009 yılında şehir, o zamanlar Zanst için olası bir seçenek olan arazi rezervini terk etti. Sadece on yıl sonra, bazı bölge sakinleri buna karşı isyan etmeye başlayınca, yakınlardaki evlerini inşa ederek onun yerine yeni bir varyant koydular. Lpa ve komşusu Michalovice'nin ilk kadastrosu.
Uluslararası hareket
Bu bir yan yol değil, trafiğin Havlkova Brod'dan iskelelere ve diğer belediyelerin kadastrosuna aktarılması değil. D1 karayolundan Pardubice'ye uzanan karmaşık bir uluslararası transit güzergahıdır. Yol 34, yalnızca şehrimiz için değil aynı zamanda Havlkobrod'un şu anki belediye başkanı Libor Honzrek (TOP 09) için de son derece bölgeler üstü bir öneme sahiptir.
Brod bölgesinin kuzeyindeki orijinal zamlen rotası, sözde seçenek 3'ün temeli oldu. Yolun batıdan Lipka yolunun etrafından geçmesi gerekiyordu ve altında bir döner kavşak olacaktı. Molové'deki sanayi bölgesine göre trafik, buradan Highland spor mağazasının yakınındaki döner kavşağa ve Jihlava girişine ulaşıyordu.
En son önerilen varyant, Michalovic Caddesi'ndeki mevcut 34 numaralı yoldan ayrılacak, başka bir iskeleyi geçecek ve böyle düz bir çizgide 38 numaralı yola bağlanacak. Ve öncelikle şehir temsilcisi bu seçeneği tercih ediyor. Lpa dışında Michalovece, Pro molovy derneği, yerleşim komitesi ve nüfusun büyük bir kısmı 3. seçeneği tercih ediyor.
Belediye Başkanı Jim Kunc'a 5. varyantta birçok VC kusuru var. Her şey uzun zaman önce Havlkova Brod'un talihsiz bir saldırısıyla başladı. Lpa'nın temsilcisine yürüyerek hitap etmediler, bu gayri resmi olurdu, ancak onu doğrudan bitmiş binanın önüne koydular. İçtiler ve köpeği bypass etmeyi kabul ettiklerini, bunu konseyde tartışacağımızı söylediler, şimdi belediye başkanı başını sallıyor.
O zamandan beri Havlkobrod belediye binasının liderliğiyle yalnızca bir resmi toplantı yaptı. Aksi takdirde temas, Lpa belediye başkanının belediye meclislerinden birinde yaptığı birkaç ziyaretle sınırlıydı. Ancak burada Jiho Kunc'un veya Leipzig Belediye Başkanı Ondej Baloun'un notları hakkında herhangi bir tartışma yok ve Brod temsilcisi bunlar hakkında genel bir yorumda da bulunmuyor.
ikana köpek yüz?
Bu arada tartışma büyür ve birçok güçlü söylenti duyarsınız. Lpa, ilk üyesi aracılığıyla şehir idaresinde ve karayolları ve otoyollar yazı işleri bürosunda yüz köpeği hapsediyor. Yüzde yüz bilgiye serbest erişim yasası, yöneticilere suç faaliyetleri hakkında bilgi sağlama yükümlülüğü getiriyor.
Lipko sakinlerini istiyorum, Obina bölgesinin sakinlerini istiyorum, yüz köstebeğin sakinlerini istiyorum. Yol her zaman evlerinin önünden rahatlıkla tek bir şekilde geçerdi. Ama Lpa'yı sevmiyorum. Sakinleri yolu hiç bilmeyecek, köpek onlardan bir kilometre uzaklaşacaktı. En çok Petrkov için endişelenmesi gerekirdi ama orada bile 900 metrelik bir mesafeye doğru ilerliyor olurdu. Bir sonraki basın toplantısında Stejskal, bu direnişi anlamıyorum ve arkasında ne olduğunu bilmiyorum, diye ekledi.
Biyotoplar endüstriyel bilgiye karşı
Kunc'a göre Lpa'nın onaylamamasının en önemli nedeni çevreye yapılan tecavüzdür. Varyant 5 el değmemiş topraklardan geçiyor ve en çarpıcı yaşam alanlarımızı, yani Abinec nehrini veya Petrkovsk nehrini etkiliyor. Çevre otoritesinin tüm değerlendirmelerinin, bu seçeneğin peyzaj açısından en az uygun ve kesinlikle savunulamaz olduğunu gördüğünü açıklıyor.
Gördüğünüz gibi 3. seçenek ise insan faaliyetlerinden çok daha fazla etkilenen bir araziye yol açıyor. Sanayi şirketleri, havacılık ve itfaiye teşkilatı arasında yol alıyor ve bu arada iletişim daha pahalı hale geliyor. Kendisi ayrıca Nabz'ın hem iskelelerde hem de Brod'da sanayiyle daha iyi bağlantıya sahip olduğunu ve gelecekte Lipnice ve Svtla nad Szavou'ya yol tarifi alacağını belirtti.
Yıl sonunda Mott MacDonald tarafından Brod Belediye Binası'na sunulan son değerlendirme, 5. seçeneğin ekonomik avantajlarını açıkça gösterdi. Araçların yakıtını kullanmak daha ucuz, daha güvenli ve uzun vadede çok daha az pahalı olacaktı. Ancak Ji Kunc hayal edilen canavarlarla aynı fikirde değil, onların sadık olduğunu düşünmüyor.
Sadece inşaat açısından yapılan değerlendirmede şehir, 178 milyon kron azaltılan 5. seçeneği tercih ediyor. Lpa belediye başkanı, zaman anlaşmazlıkları veya trafik kazalarıyla ilgili diğer duruşmalarda da bu ifadenin oldukça abartıldığını iddia ediyor.
Belediye muhalefetin bir görüş hazırlamasını istiyor. Ayrıca, varyant 3'teki bypass rotasının, varyant 5'te olduğu gibi optimize edilmesini sağlamaya çalışın. Üçlü durumunda, bu, parametreleri güncellemeden yine de orijinal uçuş tasarımını hesaba katar.
Arazi sahiplerinin savunması
Öncelikle adımların teknik olarak doğru olduğundan ve bölmedeki ilk sayfanın doğru olduğundan emin olmak için Lpa ilk ofisi işe aldı. Bu sayede bölgenin üst makamları olan Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü ve Ulaştırma Bakanlığı ile görüşeceğiz. Ji Kunc, 5. seçeneğin bölgesel arazi geliştirme yönergelerine girmemesinin bizim için önemli olduğunu belirtti.
Belediye başkanına göre, böyle bir durum gerçekleşirse, Lpa ve Petrkovo'daki 5. seçenekten etkilenen arazi sahipleri, yani bir arada kurullar, arazilerini satmamaya ve kendilerini savunmaya kararlılar. Bu durumda, hazırlık süreci birkaç yıl sürebileceği için devletin kamulaştırma işlemine devam etmesi gerekecektir. Aynı şey başka bir grup sahipten de gelebilir ancak varyant 3 için de beklenebilir.
Havlkv Brod'un kendi arazisinde şehir çevre yolu güzergahının uygun varyantlarına sahip olduğuna ve başka belediyelerin arazilerine tecavüz etmesine gerek olmadığına inanıyorum. Ji Kunc, Varyant 3'ün şehrin toprak dolgusunda uzun vadeli bir gelişme olduğunu, en hızlı uygulamaya izin verdiğini ve Molovy köyü ile Humpoleck Caddesi'ndeki tek trafik sınırı olduğunu belirtti.
Bir yanıt yazın