Savaş ve kriz ortamında, Hamburg'un liman şirketi HHLA, Hamburg ve Almanya'daki harap altyapıya rağmen karını artırıyor. 11 Haziran'da şirketin genel kurulu küçük hissedarlara tazminat verilmesi ve borsaya kote olmanın sona erdirilmesi konusunda karar verecek.
Dünyadaki genel kaosa kıyasla, Almanya'nın önde gelen liman lojistik grubu Hamburg'daki HHLA geçen yıl iyi bir performans sergiledi. Satışlar neredeyse yüzde on artışla 1,76 milyar avroya yükseldi ve faaliyet kârı (EBIT) yüzde 19,5 artışla yaklaşık 161 milyon avroya yükseldi. “Tek seferlik vergi etkileri” net karı 2024'teki 32,5 milyon avrodan 9,8 milyon avroya çıkardı. HHLA, Hamburg, Tallinn, Trieste ve Odessa'da liman terminalleri işletiyor. Grup aynı zamanda öncelikli olarak Avrupa yük demiryolu şirketi Metrans'ı da içeriyor.
Ekim ayından bu yana görevde olan yeni CEO Jeroen Eijsink, HHLA'nın nereye doğru gittiğini açıkça ortaya koydu: “Verimlilik, güvenilirlik ve sürdürülebilirlik” şirketin gidişatının yol gösterici ilkeleridir: “Sistemlerimiz için nicelik ve üretkenliğe ihtiyacımız var. Otomasyon burada belirleyici bir faktördür.” HHLA sonuç olarak işten çıkarmak istemiyor. HHLA'nın toplam 7.000 çalışanının yaklaşık 3.500'ü Hamburg'da çalışıyor.
Eijsink'e göre, özellikle Hamburg'daki Altenwerder ve Burchardkai konteyner terminallerindeki ilerici elektrifikasyon ve otomasyon, konteyner elleçleme hızının arttırılmasına, baby boomer kuşağının iş sürecinden çekilmesinin telafi edilmesine ve terminallerin “ekolojik ayak izinin” azaltılmasına önemli bir katkı sağlamalı: “Müşterilerimiz CO2 nötr tedarik zincirlerine giderek daha fazla önem veriyor ve biz de onları bu konuda desteklemek istiyoruz ve yapmalıyız.”
HHLA'nın intermodal bölümü olarak adlandırılan kara tabanlı konteyner taşımacılığının, özellikle Avrupalı yük demiryolu şirketi Metrans için özellikle karlı olduğu bir kez daha kanıtlandı. Liman elleçlemeye yönelik konteyner bölümü 74 milyon Euro'luk işletme karı (EBIT) elde ederken, intermodal işinde 104 milyon Euro'luk kar elde edildi ve bunun büyük bir kısmı Metrans tarafından sağlandı. Merkezi Prag'da bulunan Metrans, HHLA'nın en önemli yan kuruluşudur ve yeni terminallerin inşası ve diğer şirketlerin satın alınmasıyla öncelikle Güneydoğu Avrupa'da genişlemektedir. Birkaç gün önce Metrans, Romanya'nın konteyner demiryolu terminali Arad'ın yüzde 50 hissesini satın aldı.
HHLA için zorlayıcı olan sadece uluslararası mal akışının hacimsel gelişimi hakkındaki belirsizlik değil; örneğin ABD ve İsrail'in İran'a karşı savaşı veya Rusya'nın Ukrayna'ya karşı savaşı açısından. Lojistik faktörler de önemli bir rol oynamaktadır. Eijsink, “Hamburg'daki terminallerimize uğrayan ve altyapıya yük getiren büyük konteyner gemilerinin sayısının artması nedeniyle giderek daha fazla pik yüklerle uğraşıyoruz” dedi. Bu tür gemilerle 72 saat içinde 10.000'den fazla konteyner taşınıyor ve bu da taşıma sistemini ciddi bir stres altına sokuyor. Malzeme yorgunluğu nedeniyle artık 44 ton veya daha fazla ağırlığa kapatılmak zorunda kalan Hamburg'un harap Köhlbrand Köprüsü gibi zaten sınırında çalışan bir sistem.
HHLA'nın grup çapındaki konteyner üretimi geçen yıl yüzde 5,6 artarak 6,3 milyon adede (TEU) yükseldi. Hamburg terminalleri Burchardkai, Altenwerder ve Tollerort'ta konteyner hacmi yüzde 4,8 artışla yaklaşık altı milyon TEU'ya yükseldi. Bunun temel nedeni, dünyanın en büyük gemi taşımacılığı şirketi MSC'nin hacminin Eurogate'ten Burchardkai'ye kaydırılmasıdır. MSC, HHLA'nın liman lojistik bölümünde yüzde 49,9'a kadar hisseye sahipken, Hamburg şehri yüzde 50,1'e sahip. Eijsink, MSC'nin 2025 için HHLA'ya yönelik hacim taahhütlerini “fazlasıyla yerine getirdiğini” söyledi.
Kalan son küçük hissedarlara da yıl ortasında ödeme yapılması bekleniyor ve ardından HHLA borsadan çıkarılacak. CFO Annette Walter, nakit tazminat miktarının şu anda anonim şirketler kanunu tarafından düzenlenen prosedür kapsamında bağımsız bir uzman tarafından incelendiğini söyledi. HHLA'nın genel kurulunun 11 Haziran'da küçük hissedarların satın alınmasına karar vermesi planlanıyor. Hamburg şehrinin ve MSC'nin, HHLA'nın liman lojistik bölümündeki hisselerin yüzde 95'inden fazlasının çoğunluğuna sahip olduğu göz önüne alındığında, bu bir formalite olarak kabul ediliyor. MSC, örneğin HHLA'nın Speicherstadt'taki emlak portföyünde yer almamaktadır; şehir tek sahibi olmaya devam ediyor.
Olaf Preuß, Hamburg ve Kuzey Almanya'da WELT ve WELT AM SONNTAG şirketlerinin iş muhabiridir. 30 yılı aşkın süredir denizcilik ekonomisi, limanlar, tersaneler ve denizcilik konularında haber yapıyor.
Bir yanıt yazın