Mimari yarışmanın galibi Opočenský Valouch Architekti (OVA) stüdyosu oldu. Jüriye göre, yolculara mevcut duruma kıyasla trenler ve otobüsler arasında çok daha rahat bir transfer sunacak olan modern bir multimodal terminalin gereksinimlerini en iyi şekilde karşıladı.
Demiryolu İdaresi (SŽ) genel müdürü Tomáš Tóth, “Otobüs duraklarını raylara yaklaştırarak transferleri minimuma indireceğiz ve ulaşım terminali tek bir birim olarak işlev görecek” dedi.
Çok modlu bir merkez ulaşımı birbirine bağlayacak
Kendisi, amacının demiryolu taşımacılığını otobüs toplu taşıma araçlarına bağlamak ve Prag ile Mlada Boleslav ve Liberec arasında hızlı bir bağlantının hazırlanmasını tamamlayacak çok modlu bir merkez oluşturmak olduğunu ekledi.
Otobüsler tarihi binanın etrafından dolaşıp hemen yakınında durmalıdır. Mimar Jiří Opočenský, “Bugün, otobüs terminali şehrin bir kısmını kapatıyor. Artık trenlere taşınacak ve bu da daha fazla çok işlevli inşaat için alan yaratacak” dedi.
Mimar Ondřej Králík'e göre güzergahın büyük bir kısmı kaplanacağı için yolcular “kuru ayaklarla” karşıya geçebilecekler. “Islak kaplanması gereken kısa bir bölüm var, aksi takdirde parçalar mümkün olduğunca birbirine yakın bir şekilde entegre ediliyor” diye açıkladı.
Tasarım aynı zamanda tüm terminalin odak noktası olacak merkezi bir check-in salonunu da içeriyor. Teklifin yazarları, modern mimarinin tarihi mirasla bağlantısını vurguladı. 19. yüzyıldan kalma mevcut tarihi istasyon binası yenilenecek ve yeni bir otobüs terminali uzantısı eklenecek.
Platformların karakteristik çatı kaplaması orijinal formunu takip etmeli ve aynı zamanda istasyon için bir güneş enerjisi kaynağı haline gelmelidir. Ancak mevcut nesnelerin tümü korunmayacaktır.
Mimar Opočenský, “Bugünkü ada binası yerini yeni demiryolu çözümüne bırakacak, çünkü demiryolu çözümünü binayı koruyacak bir biçime getirmek mümkün değil” dedi.
Kapalı otoparkı da içerecek
Demiryolu İdaresi'ne göre Ulusal Miras Enstitüsü her zaman uygun çözüm arayışının bir parçası.
Tóth, “Bu, meslektaşlarımız için yeni bir şey değil ve sevk binasını otobüs terminaline entegre etmek elbette hiç de kolay olmadı” dedi. “Engelsiz, dört platform şeklinde yeni bir ada platformu inşa etmek zorunda kaldık ve bu da tarihi binaya tam olarak uymadı.”
Terminalde ayrıca yaklaşık 600 araç kapasiteli bir otopark da yer alacak. Bisikletçiler için bir bölümün de bağlanması bekleniyor. Mimar Králík, “Alt geçit önemli ölçüde daha geniş olacak ve batı tarafında Františkov ve Ještěd'e doğru çok daha hoş bir çıkışa sahip olacak” dedi.
Alt geçidi sadece bisikletlilerin değil, kısıtlama olmadan kullanabilmesini sağlayacak, şehrin istikametinde yeni bir rampa oluşturulmalı. Králík, “İstasyon binasına bağlı olmayacak, kapatılabilir, böylece bisikletçiler sabahları bisikletlerini sürebilecekler” diye ekledi.
Yeniden yapılanmanın toplam maliyetinin yaklaşık 3,8 milyar kron olduğu tahmin ediliyor. Proje Prag, Mlada Boleslaví ve Liberec arasında planlanan hızlı demiryolu bağlantısıyla yakından bağlantılı.
Tóth, “Terminalin önceden inşa edilmesi mümkün olmayacak ancak hızlı bağlantı inşaatının kademeli olarak nasıl gerçekleşeceğine uygun olarak inşa edilecek” diye vurguladı.
Ona göre, öncelikle Prag – Mladá Boleslav bölümü için belgelerin tamamlanması gerekiyor. Bu yıl Mlada Boleslaví ile Turnov arasındaki ve Turnov ile Liberec arasındaki bölüm için tedarikçi seçmek istiyorlar.
Tóth, “Uygulamaya 2032'den itibaren Prag – Mladá Boleslav bölümünde başlamak ve 2035'ten itibaren Mladá Boleslav – Turnov ve Liberec bölümünde devam etmek istiyoruz” diye açıkladı ve o anda Liberec'teki terminal için bir yüklenici aramaya başlayacaklarını ekledi.
Vali Martin Půta, projeyi bölgede önemli bir ekonomik yatırım olarak nitelendirdi. “Liberec ile Prag arasındaki seyahat süresinin yaklaşık 68 dakikaya düşürülmesi, araba trafiğine kıyasla yolculuğu önemli ölçüde kolaylaştırabilir.” diye ekledi ve Prag'daki Černý Most'a arabayla yolculuğun nispeten öngörülemez olduğunu ekledi.
Bir yanıt yazın