Toyota ve Lexus markası, daha önceki tüm filo tüketim gereksinimlerini nispeten kolaylıkla karşılayabildi. Toyota, Tesla ile yapılan pahalı havuzdan kurtulmayı bile başardı. Ancak orta vadeli CO₂ hedeflerine artık yalnızca hibrit tahrikle ulaşılamıyor. Grup, binek otomobillerde H2 sürüş bayrağını cesurca yüksekte tutmaya devam etse de Toyota için sürüş enerjisi açısından yolculuğun nereye gittiği oldukça açık: tüm segmentlerde akülü elektrikli tahrik olmadan filo tüketim hedeflerine ulaşılamaz. Bu nedenle Toyota ve Lexus serisinde giderek daha fazla elektrikli otomobil var. Yeni Lexus TZ'nin lüks segmentte başarılı olması bekleniyor ancak bu hiç de kolay olmayacak.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Altı adet tekli koltuk
Bazıları kendiliğinden Lexus TZ'nin rafine bir Toyota bZ4X Touring olduğunu düşünebilir. Ancak dış boyutlar tek başına bu hipotezi çürütüyor çünkü Lexus 5,1 m ile önemli ölçüde daha uzun. Altı ayrı koltuk vardır ve üçüncü sırada çocuk koltukları için kancalar da mevcuttur. Lexus henüz bagaj hacminden bahsetmiyor ve bunun yerine üçüncü sıra koltuklar yukarıdayken bile dört adet 55 litrelik veya iki adet 92 litrelik valiz için yer olduğunu belirtiyor. Cam tavan tüm koltukların üzerine uzanıyor ve açılabiliyor; bu da Asyalı bir elektrikli otomobil için alışılmadık bir durum.
Lexus aynı zamanda yolcularına da alışılmadık derecede iyi bakıyor. Basın bilgi broşürüne göre, “Arka Konfor” sürüş modunda kafanın yanal hareketleri daha az olmalıdır; mühendisler, arka aksın dinamik yönlendirmesi ve ön ve arka aks arasındaki frenleme kuvvetinin optimum dağılımı sayesinde bunu başardı. Bu sadece bir teori olabilir, ancak teknisyen muhtemelen çılgınca gerçek projesinin bu kesinlikle orijinal yorumunun yazarına ulaşmaya çalışıyor.
Lexus
)
“İçten yanmalı motora sahip bir aracın dinamiği”
Lexus geliştirme, önemli sayıda müşterinin içten yanmalı motorla sürüş deneyimini kaçırabileceğinden şüpheleniyor. “Etkileşimli Manuel Sürüş” modunda, içten yanmalı motorun vites şanzımanındaki hissi aktarılır. Hayali bir sekiz vitesli şanzımanın sanal vites değişimleri, sürücünün gaz pedalına basması ve hıza bağlı olarak kontrol ediliyor. Yani vites kutusu olmadığı için “manuel” kafa karıştırıcıdır. Buna, diğer şeylerin yanı sıra, ses sisteminin hoparlörleri aracılığıyla çalınan yapay olarak üretilen bir ses de eşlik ediyor. Bu, “yanmalı motorlu bir aracın dinamiklerini” ve “hızlı vites değiştiren şanzımanı” anımsatan “yoğun ve heyecan verici bir sürüş deneyimi” yaratır.
Ayrıca ilginç olan, Eco Run modundaki gizli bir asistandır. Erişimi maksimuma çıkarmalıdır. Bu amaçla öndeki aracın hava direncinin azaltılmasına ne ölçüde katkıda bulunduğu beş adımda değerlendiriliyor. Lexus, bu şekilde sürücünün mümkün olan en iyi yolu bulmak için hangi aracı takip etmesi gerektiğini görebileceğini yazıyor.
Duyurudan sonra devamını okuyun
400 voltta kalıyor
2027 yılında satışlar başladığında iki adet itiş ve iki adet çekiş aküsü bulunacak. Akü hücreleri, kışın bile maksimum şarj gücünün kullanılabilmesi için önceden hazırlanabilir. Sistem voltajı 400 voltta kalır. Zirve noktasında şarj 150 kW'a kadar yapılabilir. Nispeten azdır ve ortalama şarj performansı bile en üst sırayı vaat etmez. Yüzde 10'dan yüzde 80'e şarjın yaklaşık 35 dakika süreceği söyleniyor. 77 kWh enerji içeriğine sahip en küçük batarya için bu, bu alanda ortalama 108 kW şarj gücü anlamına geliyor; dolayısıyla daha büyük olan 95,5 kWh'lik pil ortalama 134 kW şarj edecektir.
WLTP'deki menzil 450 ila 530 km arasındadır, tüketime ilişkin henüz bir bilgi mevcut değildir. WLTP tüketiminin yalnızca enerji içeriğine ve menzile göre hesaplanamayacağını, kısmen buna şarj kayıplarının da dahil olduğunu hatırlatmak isteriz. Lexus'un 22 kW'lık bir AC şarj cihazı takma kararı takdire şayandır. Bu, halka açık AC şarj altyapısının kullanımını standart 11 kW şarj cihazlarına göre daha uygun hale getirir.
Lexus
)
Temel modelde birincil önden çekişli
Lexus, temel sürücüyü her iki pille birleştirir; en üst model yalnızca büyük olanla birleştirilir. Pek çok rakip, güç dağıtımını sağlamak için arkadan birincil tahrik sistemine güveniyor. Giriş seviyesi TZ modelinde işler farklıdır. Öndeki elektrik motoru 167 kW, arkadaki ise 88 kW güce sahip. Toplam 230 kW, ağırlığı 2,5 tondan fazla olan elektrikli SUV'u hareketsiz durumdan 100 km/saat hıza 6,4 (küçük pil) 6,6 saniyede hızlandırıyor. En üst modelde arka motorun çıkışı da 167 kW'a çıkarılmıştır ve dolayısıyla sistem çıkışı 300 kW'a ulaşır. Üretici bu model için standart sprintte 5,4 saniye vaat ediyor.
Lexus markası hakkında daha fazla bilgi
(mfz)
Bir yanıt yazın