30 km/saat işaretleri: Bazı insanlar için bunlar sadece can sıkıcı bir kısıtlamadır, bazıları için ise bunları ekolojik ve trafiği sakinleştirici bir varlık olarak görürler. Bunları bir araya getirmek çoğu zaman mantıklı ve anlaşılırdır.
Hız sınırı, çeşitli nedenlerden dolayı her türlü varyasyona sahiptir. Bölgeler ve rota yasağı işaretleri olarak 274, çeşitli ek ve tehlike işaretleriyle birlikte. Zamanlar ve işaretler genellikle anlaşılabilir nedenlerden dolayı uygundur; bunlar, örneğin anaokullarının, okulların, huzurevlerinin veya kliniklerin yakınında dikkatli araç kullanılması konusunda önemli hatırlatmalardır.
Stresli sürücüler işe giderken veya akşamları yoğun trafikte hızla yol almak istediklerinde dikkatli olmalarını tavsiye ediyorlar. Bazen sürücüler sabah saatlerinde zihinsel konsantrasyonlarının zirvesinden hala uzaktadırlar. 30 km/saat'lik (hatta daha düşük) sınırlar aynı zamanda dar erişim yollarında araçların durması ve manevra yapması için bırakılması gereken alan eksikliği, giriş ve çıkışlarda dikkatli olunması ve her şeyden önce çocukların ve yaşlıların korunmasıyla ilgilidir. Bu tür yerlerde sürücülerin her zaman insanların dikkatsizce karşıdan karşıya geçmesini beklemesi gerekir. Bu nedenle, bu tür hız azaltmanın büyük ölçüde anlayışla karşılanması gerekir. Hız sınırının anlamının hemen belli olmadığı bölümleri anlamak daha da zorlaşıyor.
Ekolojik saçmalık
Kırsal kesimde oldukça nadir görülen, Alman şehirlerinin karayolu ağındaki hız limitleri sık sık değişiyor. Güzergah yasağının kaldırılmasından sonra hızlanmanın, resmi terim doğru olduğundan, daha yüksek yakıt tüketimi ve CO₂ emisyonlarının yanı sıra daha yüksek motor gürültüsüne yol açtığı kanıtlanmıştır. Elektrikli bir otomobilde bile hız değişikliği ekolojik ayak izini ölçülebilir şekilde kötüleştiriyor.
30 hız sınırı kaldırıldıktan sonra tekrar 50 km/saat hıza ulaştığınızda ve 100 metre uzakta değilken tekrar 30 hız sınırıyla yavaşlamanız özellikle sinir bozucudur. Tıpkı Leipzig'de olduğu gibi: Riebeck Köprüsü'ndeki 30 km/saat hız sınırı tabelalarının herhangi bir yol kullanıcısını memnun etmesi pek mümkün değil, aksine birçok kişiyi rahatsız ediyor.
“Ekolojik açıdan bakıldığında bu tam bir delilik!” diyor Deutsche Umwelthilfe eV'nin (DUH) Federal Genel Müdürü Jürgen Resch. “Şehirlerde 30 km/saat hız sınırı konusuna belediyelerin el atmasını talep ediyorum.” Örneğin Finlandiya'da başkent Helsinki, büyük ölçüde 30 km/saat hız sınırını getirerek karayolu trafik kazalarının sayısını önemli ölçüde azaltmayı başardı. “Temmuz 2024'ten bu yana trafikte kimse ölmedi.” Ancak bu sonuç aynı zamanda Helsinki şehrinin altyapı tasarımı ve oradaki trafiğin daha iyi izlenmesiyle de ilgili olabilir. Tutarlı hız ölçümlerinin uygulanması da önemli bir rol oynayabilir.
Kapsamlı trafik sakinleştirme savunucuları bunun prensipte şehirlere daha fazla barış getireceğine inandıkları için talep haklı görünüyor. ADAC Saksonya'nın basın sözcüsü Florian Wagner ise durumu farklı değerlendiriyor: “Şehirlerde 30 km/saat hız sınırının arttırılması, yalnızca kullanım yollarının yeniden düzenlenmesine yol açacaktır.” Şöyle devam ediyor: “Bunun sonucunda yerleşim alanları gibi sessiz alanlar daha fazla kirliliğe maruz kalıyor.” DUH'dan Jürgen Resch bunu yalnız bırakamıyor ve şu yorumu yapıyor: “Ne olmuş yani, o zaman hızı 20 km/saat'e, yani yürüme hızına düşürüyorsunuz.”
Flaş mı? İmkansız.
Gerçekten daha fazla azaltılamayan şey, Leipzig'deki Riebeck Köprüsü üzerindeki 30 km/saatlik bölgenin uzunluğudur; katılan herkes bu konuda hemfikir görünüyor. 20 metrelik uzunluk hız ölçümlerini imkansız hale getiriyor.
Riebeck Köprüsü üzerindeki iki 30 tabelası ve ilgili iptal işaretleri (trafik işareti 278) Eylül 2018'de Riebeckstrasse'de hala tek başına dururken, 2025'ten itibaren Riebeckstrasse'nin güneybatı yönünde birleştirildiler. Bu, Leipzig şehrinin “Leipzig şehrinin geçerli gürültü eylem planını (LAP)” uygulamasıyla doğrulanıyor – ancak yine de kesildiler. Şu anda, bir blok veya iki ara sokak, 30 caddenin çeşitli bölümlerini son bağlantıdan ayırıyor. Burada hız sınırı hala 50 km/saattir. “Riebeckstrasse'de (trafik ışıkları dışında) bisiklet şeritlerinin işaretlenmesine ilişkin trafik düzenlemeleri” hazırlandıktan sonra, Riebeckstrasse'nin geri kalan kısmında hız sınırının da 30 km/saat'e düşürülmesi gerekiyor. Bu, köprüyü daha geniş bir hız sınırı bölgesine dahil edecek ve Leipzig'in 30 km'lik en küçük tarihi olacak.
Şehrin tepkisine göre hız sınırı getirilmesinin nedeni, köprüyü korumak için “çelik sürgülü duvarlar” kurmaktı. Tedbir sonrasında “yol için gerekli açıklık profili” eksikti. İlgilenen herkes şu anda Google Sokak Görünümü'nde bunun bir resmini çekebilir; “çelik sürgülü duvarlar” kapalı korkuluklardır. Araba, tramvay ve bisikletçi yan yana giderse çok kalabalık oluyor. Tramvayın yanındaki otobüsten bahsetmiyorum bile. Bugün, yaklaşık yüz metrelik bir mesafe üzerinden sonraki 30 hız tabelasına ulaşana kadar köprüden sonra güneybatı yönünde tekrar 50 km/saat hıza çıkabilirsiniz. Veya önünüzdeki trafik ışıkları sizi yavaşlatmıyorsa hızınızı hemen koruyabilirsiniz. Çünkü hala oradalar.
Leipzig sürücülerine güveniyor
Leipzig'deki pek çok kişi hız ölçümlerinin burada hiçbir sonuç vermeyeceğinin farkında, bu nedenle izin verilenden daha hızlı sürmeye devam ediyorlar. Köprünün karşı tarafındaki çok kısa olan bölümde mahkemede kullanılabilecek ölçümler için gerekli teknik gereklilikler mevcut değil. Ama bu yüzden mi görmezden geliyorsun?
Şehir sözcüsü Mathias Hasberg, Leipzig sürücülerine olumlu baktığını ifade ederek, “Genel olarak vatandaşların talimatlara uyacağını varsayıyoruz” diyor. Şunları ekliyor: “Belirli bir yerde inceleme teknik olarak mümkün olmasa bile, bu, ihlalin hiçbir sonucu olmayacağı anlamına gelmez: örneğin aşırı hız gibi bir kaza durumunda, ihlal daha sonra patinaj işaretleri kullanılarak kanıtlanabilir ve bu durumda yasal sonuçlara temel teşkil eder.” Sade bir dille söylemek gerekirse: Önce burada bir şeyler olması gerekir.
“Burada 30 km/s hız sınırı gibi resmi emirler, cezalandırılıp cezalandırılmayacağına bakılmaksızın geçerlidir.” Belediye sözcüsünün bu formülasyonu ilginç bir sosyolojik deneyin temelini oluşturacaktı. Bu tavrı toplu taşımaya da taşırsanız, otobüs ve trenlerin kapılarına dikkat çekici tabelalar asabilirsiniz: “Biletsiz yolculuk yapmak yasaktır! Biz genel olarak vatandaşların ulaşım koşullarına uyduklarını varsayıyoruz.” Müfettişlerin yanı sıra idari maliyetlerden de tasarruf edilebilir. Bunun şirketin karlılığına ve kârını artırmasına etkisi olur mu? Zorlu. Leipzig toplu taşıma şirketi bunu finansal olarak ne kadar sürdürebilir?
Sonuçta, uyumsuzluk kontrol edilmiyorsa ve ihlal durumunda cezalandırılmıyorsa neden yasağın var olduğu sorusu ortaya çıkıyor. Dolayısıyla cezai tedbirleri düşünebilmemiz ve hız yapanları adalete teslim edebilmemiz için önce bir şeyler olması gerekiyor.
En kısayı kim teklif ediyor?
İlgilenen okuyucu metnin bu noktasında şunu sorabilir: “Yazar başlıktaki soru işaretini neden kaldırmıyor?” İnanın bana bunu çok isterdi. Bir ünlem işareti koymayı tercih ederdi. Ancak ne yazık ki Federal Ulaştırma Bakanlığı bile kendisine Federal Cumhuriyet'te 30 km/saat'ten daha kısa bir hız sınırının olup olmadığı konusunda bilgi veremedi. Federal Karayolu Araştırma Enstitüsü bundan sorumlu değildir ve Federal İstatistik Ofisi (Destatis) bu tür bir araştırma için herhangi bir federal emir almamıştır. Yazara ülkedeki belediyeleri tek tek incelemesi tavsiye edildi; bu da bizi gerçekten çok ileri götürüyor. Yanıtlar Leipzig'den hızlı bir şekilde geldi: Riebeck Köprüsü'nün 30 km/saatlik bölümünün uzunluğu hızlı bir şekilde belirlenebildi. Hareketlilik ve İnşaat Mühendisliği Ofisi'nden alınan bilgiye göre yukarıda bahsedilen 20 metredir.
Ama belki siz sevgili okuyucu şunun farkındasınızdır: 30'lardan daha kısa bir bölüm biliyorsanız OAZ'a yazın. ADAC Saksonya'dan Florian Wagner gülümseyerek “Hayal etmesi zor” diyor.
Ayrıca vatandaşlar, DUH çevrimiçi aracını kullanarak şehirlerindeki caddelerde 30 km/saat hız sınırı için başvuruda bulunabiliyor. Aracın kullanıma sunulduğu 2022 yılından bu yana Doğu Almanya'da toplam 1.508 kişi bunu yaptı. Alman Çevre Yardımı'na göre Federal Cumhuriyetin tamamında 7.328 kişi vardı. Belediyelerin bu uygulamaları göz ardı etmemesi gerekiyor. Jürgen Resch, “Başvuruların şehir ve yerel meclislerde tartışılması gerekiyor” diyor. Ne yazık ki kaç tane başarı raporunun bulunduğunu cevaplayamadı. Yol kullanıcılarının buna uyup uymadığı da.
Sadece Leipzig'de olduğu gibi 30 km/s hız sınırına ilişkin makul yasakların ve kağıttan kaplanlara dönüşmeyen bölgelerin olacağını umabiliriz.
Konu hakkında daha fazlasını okuyun
Bir yanıt yazın