Tamamen kapanmayacağının duyurulmasından dört ay sonra Las Areneras sektöründe, 4G Pacífico 1'de Covipacífico imtiyaz sahibi Antioquia'nın güneybatısındaki hareketliliği artırmaya yönelik çalışmalarda ilerleme kaydedildiğini duyurdu.
Amagá belediyesinin yetki alanında gerçekleştirilen bu çalışma, sözde çalışmanın bir parçasıdır. Return 2 ve şu anda %60'a yakın bir ilerleme kaydediyor.
Bu müdahale, nihai araç akışını optimize etmeyi amaçlayan yol koridorunun bu bölümü için tasarlanan kapsamlı mobilite çözümünün bir parçasıdır.
PASİFİK KUM İŞLERİ 1 Fotoğraf:Covipacific
İmtiyaz sahibine göre dağdaki ana bileşenlerin tamamlanması sayesinde çalışmalar iyi bir hızla ilerliyor.
Çalışmanın genel kapsamı şunları içerir: sol taşıt yolunun Köprü 23 ile teknik bağlantısına ek olarak 21, 22 ve 23 numaralı eğimlerin stabilizasyonu.
Bugüne kadar 21 ve 22 numaralı yamaçlardaki çalışmalar tamamen tamamlandı.
Mürettebatların asıl çabaları artık Talud 23, yaklaşık 150 metre yüksekliğinde heybetli bir yapı şu anda tahmini olarak %30'luk bir ilerleme kaydediyor.
PASİFİK KUM İŞLERİ 1 Fotoğraf:Covipacific
Bu spesifik cephedeki çalışmanın büyüklüğü, hafriyat işleri ve teknik güvenceye ilişkin etkileyici rakamlara da yansıyor. Mühendisler ve operatörler 315.000 metreküpten fazla kumlu malzemenin kaldırılmasında ilerleme kaydediyorlar.
Aynı şekilde dağın sağlamlığını garanti altına almak ve gelecekteki acil durumlardan kaçınmak için, 1.926 adet derin ankrajın montajı devam ediyor.
Vial del Pacífico imtiyaz sahibi teknik müdürü Luis Hernando Ávila Lamar, sektörün ayrıntılarını ve lojistik karmaşıklığını ayrıntılı olarak anlattı: “Temelde hala hemzemin geçide erişimin arka kısmının bitmiş olduğu bu alanda bulunan çift yönlü taşıt yoludur. 23 numaralı köprüye. İki yol var, bir kısmı zaten bitmiş… ve inşaat halindeki bir kısmı da biz buna 23″ eğimi diyoruz.
Las Areneras Sektörü Fotoğraf:Covipacific
İlerlemeyi sürdürmek için kontrollü trafik
Bu büyük arazi bloğunun bölgeyi izole etmeden stabilizasyonunu ilerletmek amacıyla imtiyaz tek şeride alternatif geçişle bir trafik yönetim şemasını korur.
Bu operasyonel önlem, mevcut inşaat aşamasının en karmaşık zorluklarından biri haline geldi, çünkü kazıların ve yüksek hassasiyetli teknik manevraların sürekli dolaşan araçlarla yapılmasını içerir yokuşun alt kısmında.
Mühendis Ávila bu kontrolün gerekliliğini savundu: “Bu eğimi (23) gerçekleştirmek için, bu eğimi, altında mevcut karayolu ile birlikte yürütmenin karmaşıklığı nedeniyle trafik yönetimini uygulamaya ihtiyaç vardı.”
Güvenlik açısından bakıldığında, Tek şeritli kısıtlama, olası öngörülemeyen malzeme salınımlarıyla ilişkili riskleri önemli ölçüde azaltır kumlu. Bu sayede hem yol kullanıcılarının hem de iş cephesinde görev yapan personelin hayatları korunmaktadır.
Las Areneras Sektörü Fotoğraf:Covipacific
İmtiyaz sahibinin resmi tahminleri, bölgenin iklim ve jeolojik koşullarının uygun olması durumunda, Las Areneras'taki çalışmaların tamamı 2027 yılının ilk çeyreğinde tamamlanacak.
Carcafé sektöründe yer alan Return 1'in halihazırda tamamen bitmiş ve faaliyete geçmiş olduğunu unutmamak gerekir.
Dönüş 2 tamamlandığında, koridorda işlerin olmadığı sürekli bir çift taşıt yolu bulunacak.Ávila Lamar'ın sözleriyle bu, sürücülere “güvenli, mobil, konforlu bir yol sunmamızı sağlayacak, böylece yolumuzdan geçen herkes kendini sakin ve mutlu hissedecek.”
Bir yanıt yazın