“Büyüyen bir trendi yakaladık: Ana gemi sahipleri filolarına LNG ile çalışan gemiler ekliyor ve bu da sektörün karşılaması gereken çok somut bir ihtiyaç yaratıyor.” Simone Demarchi, Axpo Italia'nın CEO'suböylece o anı özetliyor küçük ölçekli Lnghangisinde Akdeniz Avrupa ve uluslararası düzenleyici çerçeveler ışığında, nakliye şirketlerinin yatırımları ve sürdürülebilirliğe yönelik giderek artan çabalar doğrultusunda kendisini endüstriyel bir tedarik zinciri olarak yapılandırarak deneysel aşamadan pazara geçiyor.
Bu bağlamda aynı zamanda yönergeler Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı için gemiden gemiye yakıt ikmali (gemilere tedarik) önemli bir adım oldu. CEO, “Bu operasyonların ana ulusal havalimanlarında yayılmasını teşvik ediyorlar” diyor.
Akdeniz Bu nedenle ana geliştirme laboratuvarlarından biri olarak yapılandırılmıştır. İtalya Ve İspanya ileri bir konumda. Demarchi, “Bu iki ülkenin küçük ölçekli LNG'nin geliştirilmesinde stratejik bir rolü var ve başrol oynayabilirler” diye altını çiziyor.
Axpo erken taşındı. Son aylarda gemiden başlayarak somut varlıklar ve operasyonlar başlattı Yeşil İnciKüçük ölçekli yakıt ikmali için tasarlanmış ve hem gemiden gemiye hem de gemiden kamyona (gemiden tankere yakıt ikmali) çalışabilme kapasitesine sahip olup, Avrupa'da hala benzersiz bir çözümdür. 7.500 metreküp kapasiteli ünite on yıllığına kiralandı. Demarchi, “Akdeniz'de faaliyet gösteriyor ve ağırlıklı olarak İtalyan limanlarına odaklanıyor”, diye belirtiyor.
Gemiden gemiye ve gemiden kamyona kombinasyonu, tedarik zincirini kısaltmayı ve LNG'nin denizcilik sektörünün dışında bile kullanımını genişletmeyi mümkün kılıyor. “Orta-Güney İtalya'da hâlâ doğrudan gaz şebekesine bağlı olmayan ve Fransa ve Kuzey Avrupa'dan tankerler yoluyla malzeme almak zorunda kalan çeşitli alanlar var; bu da maliyetler ve sürdürülebilirlik üzerinde net etkiler yaratıyor. Green Pearl'ün getirdiği yenilik, bu yolun kısaltılmasına katkıda bulunuyor.”
Axpo için ilk operasyonel sonuçlar şimdiden görülüyor. Aralık ayı başında limanda gerçekleştirildi. Cenova düzenli sefer yapan bir yolcu feribotunda ilk LNG yakıt ikmali, la GNV Başak. “O zamandan beri operasyonlar konsolide edildi ve bazı durumlarda iki günde bire ulaşan bir sıklığa ulaştı.”
Sistem tüm tedarik zinciri boyunca yapılandırılmaya başlanıyor. Mart ayının başında terminal OLT Açık Deniz Lng Toskanakıyısı açıklarında LivornoGemiyle teslim edilen 4 bin metreküplük ilk küçük ölçekli kargo teslim alındı Yeşil Zeebrugge Axpo tarafından işletilen bu gemi, LNG üniteleri tedarik etme veya kıyı depolarını besleme kapasitesine sahip küçük metan tankerleriyle İtalya'da hizmetin operasyonel başlangıcını işaret ediyor.
İtalya'da, Cenova Grubun faaliyetinin 25 yıl önce başladığı şehrin sembolik değeri nedeniyle de başlangıç noktası olmaya devam ediyor. Demarchi, “Burada Liman İdaresi ve Liman Ofisi ile ortak bir niyet bulduk” diye açıklıyor. Ancak model dağıtılmış durumda ve halihazırda diğer havalimanlarına da bakıyor. Napoli Ve Civitavecchia. “Analiz ve yetkilendirme süreçlerini tamamlıyoruz: önümüzdeki birkaç hafta içinde faaliyete geçmeyi umuyoruz.”
Uluslararası cephede strateji, Akdeniz. Ayrıca Mart ayında Axpo ile birlikte Enagalargeminin işletmesine başlandı Alisios Lngİber Yarımadası'nın güneyindeki yakıt ikmalini güçlendirmeyi amaçlayan 12.500 metreküp kapasiteli. Demarchi, “Yatırımlar, açık ve alıcı ortamlar bulduğumuz Akdeniz'de yoğunlaşıyor, ancak aynı zamanda AB dışı yeni alanlara da bakıyoruz”, diye açıklıyor.
Talep cephesinde işaretler açık: LNG bugün deniz taşımacılığında en olgun alternatif yakıt olmaya devam ediyor. Zorluk, biyo-LNGhala kullanılabilirlik ile sınırlıdır. “İtalya'da biyometan tesislerinin geliştirilmesi için de çalışıyoruz, ancak yol hala uzun.” Farkı yaratan şey bağlamdır: “İnovasyona açık altyapılara, ancak her şeyden önce hızlı yetkilendirme süreçlerine ve işbirlikçi bir yaklaşıma ihtiyacımız var”.
Orta ve uzun vadede LNG'nin uğraşması gerekecek elektrifikasyon Ve hidrojen. “Günümüzde bu çözümler hâlâ maliyetler, nakliye koşulları, güvenlik ve kullanılabilirlik ile ilgili kritik sorunları ortaya koyuyor. Önemli bir teknolojik atılım olmadan, bugün tüm tedarik zinciri boyunca alternatiflere kıyasla daha uygun bir çevresel maliyet-fayda oranını koruyan LNG'nin yerini almaları zor.” Bakış 2030'a yöneliyor. “LNG ve biyo-LNG'nin geliştirilmesi, ulusal liman sisteminin rekabetçiliğini güçlendirmek ve İtalya'nın Akdeniz'de bir enerji platformu olarak rolünü pekiştirmek için stratejik bir kaldıracı temsil ediyor”.
Bir yanıt yazın