KTM'de önümüzdeki model yılı için spor enduroları ve motokrosları yaz başında sunmak bir gelenektir. Ancak bu üretici için sokak motosikletinde bu oldukça alışılmadık bir durum. Görünüşe göre Avusturyalı marka, geçen yıl iflastan kurtulduktan sonra müşterilerine önem verdiğini göstermek istiyor. 790 Duke en çok satan modellerinden biridir. 2017 yılında piyasaya sürüldüğünde, jilet gibi keskin tutuşu nedeniyle “Neşter” olarak tanıtılmıştı. “Duke” serisi, 30 yılı aşkın süredir KTM müşterileri arasında başarılı bir performans sergiliyor.
Reklamdan sonra devamını okuyun
(Resim:
Sebastián Bauer
)
Temel yetkinlik güçlendirildi
Ancak son yıllarda kalite kusurları ve KTM'nin iflası nedeniyle “neşter” imajı zarar görmüştü. Grup şimdi eski başarılı modeli tamamen elden geçirerek bunu yeniden cilalamaya çalışıyor. Koşullar hiç de kötü değil. Geliştiriciler tamamen 790 Duke'un temel becerilerine odaklandılar: kullanışlılık ve sürüş hassasiyeti. Sürücüyle başladılar: Gidon daha az bükülmüş, ayak dayama yerleri iki milimetre geriye ve yedi milimetre yukarıya doğru hareket ediyor ve hala 825 mm yüksekliğinde olan koltuk farklı bir şekle sahip. Sonuç, daha sportif bir sürüş pozisyonudur.
Tankın boyutu küçültüldü
Yeni depo, 13,5 litreyle yarım litre daha az yakıt tutuyor ancak diz bölgesi daha ince. Ayrıca üst kısmı daha düzdür ve artık o kadar inişli çıkışlı görünmemektedir. Ön kısım artık büyük Duke modellerine uyarlandı; Gündüz yanan farların çerçevesinde yalnızca bir LED spot bulunur.
KTM
)
Bunun güzelleşmeye katkıda bulunup bulunmadığına herkes kendisi karar vermelidir. Depo/radyatör kapakları kozmetik açıdan yenilendi, dökme alüminyum arka çerçeve yeni ve sözde daha hafif. Giriş havası için ince gözenekli yan ızgaralarla karakterize edilir.
Reklamdan sonra devamını okuyun
Geleneksel arka susturucu
KTM, 2027 yılı vintage modeli için nihayet bir anlam ifade etti ve tuhaf, konik arka susturucuyu, hâlâ bir endurodaki gibi yüksek konumlandırılmış geleneksel bir örnekle değiştirdi. Yakından baktığınızda plaka tutucunun daha kısa olduğunu ve diğer göstergelerin takıldığını göreceksiniz. Ayak dayanağı tutucuları ve yolcu ayak dayama tutucuları yeniden tasarlandı; ayak kaydırma kolu ve el kolları artık ayarlanabilir. Maalesef iki büyük Duke modelinin temizlenmesi çok daha kolay olan kapalı kolları yerine döner kol açık kafes yapısında kalıyor.
Tamamen ayarlanabilir çatal
Sürüş davranışını daha da iyileştirmek için 790 Duke, WP marka markadan tamamen ayarlanabilir baş aşağı bir çatal ve yalnızca ön yüklemede değil aynı zamanda geri tepmede de ayarlanabilen bir amortisör alıyor. Geliştiriciler ayrıca artık önde 150 mm ve arkada 170 mm olan süspansiyon hareket mesafesini de genişletti. Orijinal ekipman söz konusu olduğunda KTM, Maxxis lastiklerinden gündelik kullanıma yüksek düzeyde uygunluk sağlayan mükemmel, sportif bir lastik olan Pirelli Diablo Rosso IV'e geçiş yapıyor.
KTM
)
Öndeki radyal dört pistonlu fren kaliperleri ve arkadaki tek pistonlu fren kaliperleri tamamen yenidir; artık J.Juan'dan değil, WP'den geliyorlar. Şirketin kendi şasi tedarikçisi de yakın zamanda fren üretiyor. İflas öncesinde ve iflas sırasında KTM birçok tedarikçiye ödeme yapamıyordu ve o zamandan bu yana bazı bileşenleri kendisi üretmeyi tercih etmiş görünüyor. Beş inçlik TFT ekranın artık daha iyi bir yansıma önleyici kaplamaya sahip olması gerekiyor, aksi takdirde menüde veya işlemde hiçbir şey değişmedi.
Motor ve şasi değişmedi
KTM, 799 cm³ silindir hacmine sahip sıralı iki silindirli motora dokunmadı; AB'de 95 hp, dünyanın geri kalanında ise 105 hp üretmeye devam ediyor. Hafifçe kısılmış versiyon bile şu ana kadar mükemmel bir sürüş deneyimi sağladı. Yeni modelin yalnızca 185 kg (iki kg daha az) ağırlığa sahip olduğu bildirildiğinden, 790 Duke, özellikle 98 mm'lik kısa bir tekerlek ve 66 derecelik direksiyon açısı açısı ile kutsandığı için esnekliğinden hiçbir şey kaybetmedi. Boru şeklindeki çelik çerçeve önceki modelle aynıdır. 790 Duke'un hala üç sürüş modu var, ancak maalesef yine de hızlı vites değiştirme, tekerlek kontrolü, kalkış kontrolü, motor freni tork kontrolü ve hız sabitleyici gibi ekstraları içeren “Track Pack” ve “Tech Pack” için ek para ödemeniz gerekiyor.
Fiyat ucuz kalıyor
KTM, 790 Duke'un Çin'de CFMoto tarafından üretildiği gerçeğini hiçbir zaman gizlemedi, ancak artık marka saldırgan bir yaklaşım benimsiyor ve ana sayfada şunu duyuruyor: “Avusturya'da geliştirildi ve tasarlandı, montajı Çin'de yapıldı.” Çin'deki üretim sayesinde KTM, 790 Duke'u makul bir fiyata sunabiliyor. 2026 modelinin fiyatı geçen yılın sonunda 9.694 euro iken, üretici 2025'teki felaket satış sonuçlarının ardından yeniden daha cazip hale gelebilmek için bu yılın başında fiyatı yaklaşık 1.000 ila 8.699 euro civarında düşürdü. 2027 vintage fiyatı koruyor. Ayrıca dört yıl garantisi bulunmaktadır. KTM açıkçası müşterilerinin güvenini yeniden kazanmak istiyor.
KTM markası hakkında daha fazla bilgi
Bir yanıt yazın