KTM'de yaz başında bir sonraki model yılı için spor enduroları ve motokrosları sunmak gelenekseldir. Ancak bu üretici için sokak bisikletinde bu çok alışılmadık bir durum. Görünüşe göre Avusturyalı marka, geçen yılki iflastan kurtulduktan sonra müşterilerine önem verdiğini göstermek istiyor. 790 Duke en çok satan modellerinden biridir. 2017 yılında piyasaya sürüldüğünde son derece keskin kullanımından dolayı “Neşter” olarak tanıtılmıştı. “Duke” serisi, 30 yılı aşkın süredir KTM müşterileri arasında başarılı bir performans sergiliyor.
Duyurudan sonra devamını okuyun
(Resim:
Sebastiano Bauer
)
Temel becerilerin güçlendirilmesi
Ancak son yıllarda kalite kusurları ve KTM'nin iflası nedeniyle “neşter” imajı zarar görmüştü. Grup şimdi önceki başarılı modeli tamamen elden geçirerek modeli yeniden mükemmelleştirmeye çalışıyor. Koşullar hiç de kötü değil. Geliştiriciler tamamen 790 Duke'un temel becerilerine odaklandı: kullanım ve sürüş hassasiyeti. Sürücüyle başladık: gidon daha az bükülmüş, ayak dayama yerleri iki milimetre geriye ve yedi milimetre yukarıya doğru hareket ediyor ve hala 825 mm yüksekliğinde olan koltuk farklı bir şekle sahip. Sonuç, daha sportif bir sürüş pozisyonudur.
Küçük boyutlu tank
13,5 litrelik yeni depo, yarım litre daha az yakıt tutuyor ancak diz bölgesi daha ince. Ayrıca üst kısmı daha düz ve artık o kadar inişli çıkışlı görünmüyor. Ön kısım artık büyük Duke modellerine uyarlandı; Gündüz yanan farların çerçevesinde yalnızca bir LED spot bulunur.
KTM
)
Bunun güzelleşmeye katkısı olup olmadığına herkes kendisi karar vermelidir. Tank/radyatör kapakları kozmetik açıdan yenilendi, dökme alüminyum arka çerçeve yeni ve muhtemelen daha hafif. Hava girişi için ince gözenekli yan ızgaralarla karakterize edilir.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Geleneksel arka susturucu
KTM, 2027 yılı vintage modeli için nihayet mantıklı davrandı ve tuhaf, konik arka susturucuyu, hâlâ bir endurodaki gibi yüksekte konumlandırılmış geleneksel bir örnekle değiştirdi. Yakından baktığınızda plaka tutucunun daha kısa olduğunu ve daha fazla gösterge takıldığını göreceksiniz. Ayaklık montaj parçaları ve yolcu ayaklık destekleri yeniden tasarlandı; ayak kaydırıcı ve el kolları artık ayarlanabilir. Ne yazık ki salınım kolu, temizlenmesi çok daha kolay olan iki büyük Duke modelinin kapalı kolları yerine açık kafes yapısıyla kalıyor.
Tamamen ayarlanabilir çatal
Sürüş davranışını daha da iyileştirmek için 790 Duke, WP markasından tamamen ayarlanabilir baş aşağı bir çatal ve yalnızca ön yüklemede değil aynı zamanda geri tepmede de ayarlanabilen bir amortisör alıyor. Geliştiriciler ayrıca artık önde 150 mm ve arkada 170 mm olan süspansiyon hareket mesafesini de artırdı. Orijinal ekipman konusunda KTM, Maxxis lastiklerinden günlük kullanıma yüksek düzeyde uygunluğa sahip mükemmel, sportif bir lastik olan Pirelli Diablo Rosso IV'e geçiş yapıyor.
KTM
)
Dört pistonlu radyal ön fren kaliperleri ve tek pistonlu arka fren kaliperi tamamen yenidir; artık J.Juan'dan değil, WP'den geliyorlar. Son zamanlarda şirketin şasi tedarikçisi de fren üretiyor. İflas öncesinde ve iflas sırasında KTM birçok tedarikçiye ödeme yapamıyordu ve o zamandan bu yana bazı bileşenleri kendisi üretmeyi tercih etmiş görünüyor. 5 inçlik TFT ekranın artık daha iyi bir yansıma önleyici kaplamaya sahip olması gerekiyor, aksi takdirde menüde veya işlemde hiçbir şey değişmedi.
Motor ve şasi değişmedi
KTM, 799 cm³ sıralı çift silindirli motoru olduğu gibi bıraktı; AB'de 95PS, dünyanın geri kalanında ise 105PS üretmeye devam ediyor. Hafifçe kısılmış versiyon bile şu ana kadar harika bir sürüş deneyimi sağladı. Yeni modelin yalnızca 185 kg (iki kg daha az) ağırlığa sahip olduğu göz önüne alındığında, 790 Duke, özellikle 98 mm'lik kısa bir tekerlek ve 66 derecelik direksiyon açısına sahip olduğundan ivmesinden hiçbir şey kaybetmedi. Boru şeklindeki çelik çerçeve önceki modelle aynıdır. 790 Duke'un hala üç sürüş modu var, ancak maalesef yine de hızlı vites değiştirme, tekerlek kontrolü, kalkış kontrolü, motor freni tork kontrolü ve hız kontrolü gibi ekstraları içeren “Track Pack” ve “Tech Pack” için ek para ödemeniz gerekiyor.
Fiyat ucuz kalıyor
KTM, 790 Duke'un Çin'de CFMoto tarafından üretildiği gerçeğini hiçbir zaman gizlemedi, ancak artık marka saldırgan bir yaklaşım benimsiyor ve ana sayfada şunu duyuruyor: “Avusturya'da geliştirildi ve tasarlandı, montajı Çin'de yapıldı”. Çin'deki üretim sayesinde KTM, 790 Duke'u makul bir fiyata sunabiliyor. 2026 modelinin fiyatı geçen yılın sonunda 9.694 euro iken, üretici 2025'teki felaket satış sonuçlarının ardından yeniden daha cazip hale gelebilmek için bu yılın başında fiyatı yaklaşık 1.000 eurodan 8.699 euroya düşürdü. 2027 vintage fiyatı koruyor. Ayrıca dört yıl garantisi bulunmaktadır. KTM açıkçası müşterilerinin güvenini yeniden kazanmak istiyor.
KTM markası hakkında daha fazla bilgi
Bir yanıt yazın