Flybondi'nin son aylardaki yolculuğu her gün farklı bir bölüm gösteriyor ve bunların hiçbirinde mutlu son yok. 2026'nın başından bu yana daha da güçlü bir şekilde ortaya çıkan çok uzun askıya alma ve iptaller listesini, daha sonra neredeyse tüm alanlarda gönüllü emeklilik ve işten çıkarma planları izledi. Artık durumunuz daha karmaşık hale geliyor. Aeroparque'deki varlığı azalıyor ve halihazırda borçların ödenmesini talep etmeye başlayan hizmet sağlayıcılar var geç
Buna çok özel bir gerçeği de eklememiz gerekiyor: Paz LovisoloDört aydan kısa bir süre önce şirketin CEO'su olarak görevi devralan , geçen perşembe günü, en azından bugüne kadar boş kalan bir yerden ayrıldığını duyurdu. Bundan önce, eski CEO ve firmanın ülkeye gelişini destekleyenlerden biri olan Mauricio Sana, görevinden çoktan ayrılmıştı; Kurumsal İlişkiler Başkanı Lucía Ginzo ve Ticari Direktör Federico Pastori.
Havayolunun bir kez daha CEO'suz kaldığı haberi neredeyse aynı anda geldi. Bir borcun ödenmemesi nedeniyle hesaplarınıza bir tedarikçi tarafından önleyici el konulması yönündeki ilk talep. Otobüs ve minibüslerle kara taşımacılığı hizmetleri yürüten klasik şirket Manuel Tienda León, Arjantin'deki Aviation adlı özel siteye göre, 100 bin liraya kadar ulaşan bir kırmızı için Haber'e şikayette bulundu. 122.418.902,17$.
Bu sunum 26 Mayıs'ta yapılmıştı ancak daha önce – 29 Nisan'da – arabuluculuk yoluyla bir yaklaşım denenmişti ve Flybondi ortaya çıkmadığı için sonuç alınamamıştı. Ayrıca, Tienda León zaten belge mektupları göndermişti durumu normalleştirmeye çalışmak.
Clarín, havayolunun bir temsilcisiyle konuşmaya çalıştı ama şanssızdı.
Bütün bunlar, şirketin zor duruma düşmesine neden olan olağanüstü bir durumun ortasında meydana gelir. sadece iki operasyonel uçakancak son günlerde yalnızca biriyle uçtu.
Flybondi'nin yaklaşık 12 uçağı var, ancak havayoluna göre bunların neredeyse tamamı teknik nedenlerden dolayı kullanım dışı. Sadece geçen yıl Flybondi yaklaşık 2.500 uçuşu iptal etti.
Tüm bu hareketlerin bir parçası olarak Leonardo Scaturicce'nin sahibi olduğu havayolu Aeroparque'ta zemin kaybediyor. Beş adet “gece” pozisyonu vardı; yani, uçakları uçuşta değilken “uykuda” kalıyordu; Bugün bu alanlar hiçbir işe yaramadığı için yeniden tahsis edilme yolundadır.. Bu arada, neredeyse hiç aktif uçuşu olmayan ve pek de mantıklı olmayan “kontuar” sektöründe, yani müşteri hizmetleri alanlarında da zemin kaybedeceğine dair şimdilik bir tahmin yok.
Ancak bu yerlerle ne yapılacağı her zaman analiz altında olan bir konu, ancak şirket geleceğinin ne olacağını henüz tanımlamadığı için karar basit değil.
Flybondi'nin azalmasının ne olduğuna dair bir fikir sahibi olmak için, yalnızca Aeroparque'de toplam hava hareketine katılımı neredeyse yarıdan fazlaya düştü. En iyi durumda bu oran %22 ile %23 arasındaydı. bugün ancak %10 ila %12 arasında hareket ediyor.
Bu karmaşık senaryonun ortasında ortaya çıkan en büyük soru, şirketin hangi yolu izleyeceğidir. Yöneticilerine göre öncelik, neredeyse tüm uçakların onarımını içeren yeniden yapılanmadır. Bu arada, İptal ve askıya alma sorunları yaşanmaya devam ediyoren iyi ihtimalle yalnızca iki uçak mevcut.
Piyasada, en iyi durumda Scaturicce'nin fikrinin, havayolunu yalnızca kargo ve lojistik odaklı bir şirkete dönüştürmek olduğunu belirtiyorlar; bu, COC Global Enterprise grubundaki bir başka şirket olan OCA'nın faaliyetlerini çok iyi tamamlayacak bir şey ve şirketin şu ana kadar reddettiği bir şey. Bu arada en sert bakış açıları, bu koşullar altında şirketin hayatta kalma ihtimalinin pek de iyi olmadığını gösteriyor.
Bir yanıt yazın