Amerika Birleşik Devletleri'nde bir yolculuğa elektrikli bir araç sürmek zor olabilir. Kosta Rika gibi bir ülkede bu mümkün olabilir mi? Öğrenmeye karar verdim.
Kosta Rika, elektrikli araçları teşvik etmek için çoğu ülkeden daha fazlasını yaptı; buna 2018'de kamu hizmetlerinin her 50 milde bir ulusal otoyollara hızlı şarj cihazları kurmasını gerektiren bir yasa çıkarmak da dahil. Bu ve vergi indirimleri Kosta Rika'yı elektrikli araçlarda öncü yaptı. Artık ülkede satılan neredeyse her beş yeni arabadan biri elektrikli; bu konuda rapor vermek istediğim bir olgu var.
Tipik olarak kamu hizmetleri her konuma yalnızca bir şarj cihazı yerleştirdi. PlugShare gibi uygulamalardaki incelemelere göre şarj cihazları çoğu zaman çalışmıyor.
Kosta Rika, Latin Amerika'nın en zengin ve en istikrarlı ülkelerinden biri ancak kırsal bölgelerdeki pek çok yol hâlâ asfalt değil. Ziyaret ettiğim bölge de dahil olmak üzere bazı bölgelere 1980'lere kadar elektrik verilmedi.
Sürdürülebilir uygulamaları kullanan otel ve tatil köylerine turlar düzenleyen Green Circle Experience şirketinden Kosta Rika'da SF1 olarak satılan bir BYD Yuan kiraladım.
Yaklaşık 30.000 $'a satılan küçük ama güçlü bir spor arazi aracı olan SF1, Kosta Rika'da popülerdir. Kosta Rikalıların elektrikli araç satın alma olasılıkları ABD'deki insanlara göre üç kat daha fazla; bunun nedeni kısmen ABD'nin yüksek tarifelerle etkili bir şekilde engellediği ucuz Çin modellerinin mevcudiyeti.
Green Circle, şarj cihazlı otelleri içeren seyahat programları tasarlar. Üç günlük kiralamam ve iki günlük konaklamamın maliyeti 700 doların biraz üzerinde.
Green Circle'daki arkadaşlar beni Pasifik kıyısında, başkent San José'den yaklaşık 190 kilometre uzaklıktaki Hacienda Barú adlı küçük bir oteli ziyaret etmeye teşvik etti. Otelin kurucusu Jack Ewing ile tanışmam gerektiğini düşündüler. (Bildiğim kadarıyla bir ilişkisi yok.)
Arabayı San Jose'de aldığımda gösterge paneli, şarjım bitene kadar arabanın 400 kilometre veya yaklaşık 250 mil yol alabileceğini tahmin ediyordu.
San Jose deniz seviyesinden 3.800 feet yüksekte olduğundan yolculuğun ilk kısmı dik bir yokuş aşağıydı. Araba neredeyse hiç enerji kullanmıyordu.
Sıcak bir gündü ve klimayı nasıl açacağımı bilmediğim için camlar açık araba kullanıyordum. Kosta Rika'daki birçok Çin arabasının gösterge panelleri gibi, düğmeler ve video ekranı da Çince karakterlerle işaretlenmişti. Bunun nedeni ürünün Kosta Rika'ya Çin'deki bir satıcı tarafından getirilmiş olmasıdır; endüstri bunu gri pazar ithalatı olarak adlandırıyor. BYD tarafından Kosta Rika'daki bir bayiye satılan düzenli bir ithalat olsaydı, üretici kontrollerin İspanyolca olduğundan emin olurdu. (Sonunda anladım.)
Yüzde 80'in üzerinde şarjla yaklaşık iki saat sonra sahile vardım. Sonra yol düzleşti ve sahil kasabalarından ve kilometrelerce palmiye yağı tarlalarından geçti.
Hız sınırının saatte 50 mil olduğu ve trafiğin sıklıkla yedeklendiği çoğunlukla iki şeritli yollarda ilerleme yavaştı.
Yağmur ormanlarıyla çevrili bir bungalov topluluğu olan Hacienda Barú'ya vardığımda arabanın aküsü yüzde 50 şarjlıydı. Bu, San Jose'ye yokuş yukarı dönmek için yeniden şarj olmam gerektiği anlamına geliyordu.
Hacienda Barú'nun pili dört veya beş saatte şarj edebilecek bir şarj cihazı var ama onu çalıştıramadım. Green Circle Experience'ın yöneticisi Eric Orlich, sorunu Kosta Rika'daki elektrikli araç sahiplerinin ihtiyaç duyduğu yaratıcılığı gösterecek şekilde çözdü.
BYD'mi, pencereden normal bir prize şarj kablosunun beslenebileceği kadar yaklaştırdık. Sabah pilin yüzde 80'inden fazlası doluydu. Daha sonra bir otel çalışanı şarj cihazını çalıştırdı, böylece yolun geri kalanını doldurabildim.
Emekli olan ancak ziyarete gelen diğer Jack Ewing ile sohbet ettim. Domino oynarken bana 1970'lerde bir sığır çiftliğini işletmek için Colorado'dan Kosta Rika'ya nasıl taşındığını anlattı.
“Yağmur ormanlarına aşık oldum” dedi.
Bay Ewing yavaş yavaş doğanın otlatma alanlarını geri almasına izin vererek çiftliği misafirlerin paltoları, maymunları, domuzları, tembel hayvanları ve ara sıra pumayı görebileceği bir tatil yerine dönüştürdü. Aslında niyeti olmadan, şu anda büyük bir endüstri olan ekoturizmin icat edilmesine yardımcı oldu.
Bay Ewing'in elektrikli araçlar hakkında söyleyecek pek bir şeyi yoktu ama Kosta Rika hükümetinin arabaları desteklemesinin bir nedeni de ülkenin çevre bilincine sahip turistler için çekiciliğini artırmak.
Dönüş yolunda Kosta Rika Üniversitesi'nde mühendislik profesörü ve elektrikli araçlar konusunda ülkenin önde gelen uzmanlarından biri olan Aramis Pérez ile tanıştım.
Pille çalışan Toyota'sını yakınlardaki sörfçüler arasında popüler bir köy olan Dominical'deki tek hızlı şarj cihazına takmıştı. Arabanın enerji çektiğini söyledi ancak arabanın yazılımı şarj cihazıyla iletişim kuramadığından ne kadar olduğunu söyleyemedi. Ve şarj cihazının ekranı çalışmadı.
Bu, Kosta Rika'da elektrikli araç sürmenin zorluklarına dair bir dersti.
Bay Pérez, havaalanı taksi şoförlerinin elektrikli araçlara geçmesine yardımcı olan proje de dahil olmak üzere hükümet için projelere liderlik etti. Ulusal ücret sisteminin durumunu değerlendirecek bir sözleşme kazanmayı umuyor. Şu anda bunu ücretsiz yapıyoruz dedi.
Sayın Pérez'i denetimler yaparken, eksiklikleri ve iyileştirme fırsatlarını tespit ederken takip ettim. Örneğin Quepos şehrinde şarj cihazı bir hastanenin otoparkında bulunuyordu. Bay Pérez yemek yiyecek ya da kahve içecek bir yer olmadığını ama güvenli olduğunu belirtti.
Şarj cihazı iki araca güç verecek şekilde tasarlanmıştı, ancak park yeri yalnızca bir araca yetecek kadar büyüktü. Şarj cihazı ekranı İngilizce idi. Bay Perez, “İyi olan şey işe yarıyor” dedi.
Yeni yasanın kamu hizmetleri dışındaki şirketlerin elektrik satmasına izin vermesiyle Kosta Rika'nın şarj altyapısının iyileşmesi bekleniyor. Enerji tedarikçileri, ücretler üzerindeki tekellerine son vermesine rağmen yasayı destekledi. Ülkenin en büyük kamu hizmeti kuruluşu Grupo ICE'nin genel müdürü Marco Acuña, elektriği tüketicilere mi yoksa şarj istasyonu operatörlerine mi sattığının önemli olmadığını söyledi.
“Hamburgeri satabiliriz ya da ineği satabiliriz” dedi bana.
Hızlı şarj cihazına ihtiyaç duymadan San Jose'ye geri döndüm. Her zaman kolay olmasa da, Kosta Rika'da elektrikli sürüşün mümkün olmasının ana nedeni budur. Gece uyurken şarj ettim. Küçük bir ülkede genellikle ihtiyacınız olan tek şey budur.
Bir yanıt yazın