komiserlerin takdir yetkisine izin veren düzenlemelerin gri alanı

Barselona Grand Prix'si, Lewis Hamilton'ın Ferrari ile kazandığı ilk zaferden daha fazlasını bıraktı. Formül 1. Yaptırım Franco ColapintoSekizinci bitiren ve eklenen 10 saniye boyunca onuncu olanın bir tuhaflığı vardı: FIA bu sezon ilk kez bir sürücünün süper lisansından bir puanı kaldırdı. Ve komisyon üyelerinin muazzam takdir yetkisine ilişkin tartışmayı yeniden başlattı.

“Hakemler, 43 numaralı aracın sürücüsünün tek sarı bayrak bölgesine girmeden önce hızını biraz düşürmesine rağmen, ilgili sarı bayraklı sektörde gözle görülür bir yavaşlama olmadı. Sürücünün sarı bayrağa tepki verdiğini kabul ediyorlar ancak tepkinin kurallara uymak için yeterli olduğunu düşünmüyorlar. Bu nedenle, geçerli ceza skalasının alt sınırında bir ceza verilir” dedi. Barselona-Katalonya GP'sinin 62. belgesi.

Düşündükleri unsurların ötesinde, Colapinto'nun cezalandırılması ve süper lisansından puan alması tartışıldı, ancak Diğer üç pilot da onun hemen önünden aynı hızla geçti Fernando Alonso'nun Aston Martin'iyle durduğu 9. virajda hiçbiri araştırılmadı bile.

Tesadüf dikkat çekti çünkü George Russel Ve Kimi AntonelliMercedes ve Lando NorrisMcLaren'den, sadece üç gün önce FIA ​​yeniden göreve başladığında zarar gören takımlar Pierre Gasly Monako'da kaybedilen podyum.

Dünyanın en önemli kategorisinde neden böyle bir şey olabiliyor? Bunun cevabı, hakemlerin şöyle söylediği Formula 1 Spor Yönetmeliğindedir: “mayıs” süper lisans puanı empoze edin, ancak “Yapacaklarını” söylemiyor. Fark anlamsal gibi görünüyor ama her şeyi değiştiriyor. Yönetmelikte “Bu ihlal şu ​​kadar süper lisans puanına eşdeğerdir” diye bir tablo da yok.

Süper lisans ceza puanı sistemi Madde 4.2'de düzenleniyor ve şöyle açıklıyor: “Kınama veya para cezası haricinde, Kod veya Madde 54.3 uyarınca bir yaptırım uygulandığında, görevliler sürücünün süper lisansına ceza puanı uygulayabilir. Bir sürücü on iki (12) ceza puanı toplarsa, ehliyeti bir sonraki yarışma için askıya alınır ve ardından on iki (12) puan ehliyetinden çıkarılır.”

“Yönetmelik yazılı ama çok geniş kapsamlı. Geniş bir şekilde yazılan sözleşmeler her zaman onu yorumlayan birine bırakılır: neyi yorumladıkları, neden bir hatanın hata olup olmadığına ve bu hatanın ciddiyetine karar verdikleri,” diye açıklıyor eski pilot. Juan Cruz Alvarez sorusuna yanıt olarak Zurna.

Bunun nedeni FIA takdir yetkisiyle yönetiliyor ancak keyfi değil. İki benzer olay, belirli koşullara bağlı olarak farklı yaptırımlarla sonuçlanabilir: diğer pilotlar için bir tehlike varsa, suçlunun tekrarlanan bir suç olması veya O Grand Prix'in hakemleri durumu nasıl yorumluyor?.

Komiserlerin geniş bir takdir marjı vardır; ancak kararlarını dayandırmak ve emsallere ve iç kılavuzlara güvenmek zorundadırlar. Sürüş Standartları ve Cezalara İlişkin Komiserler Yönergeleriihlallerin nasıl değerlendirildiği konusunda daha fazla şeffaflık sağlamayı amaçlayan bir belge.

Komisyon üyelerinin tutarlılığı konusundaki şüpheler yeni değil. 2025'in sonunda sürücüler, FIA ile yaptıkları toplantıda endişelerini dile getirdi. Russell, multimilyon dolarlık bir sporun kalıcı olmayan komisyon üyelerine bağlı olmaya devam edip etmediğini sorguladı Ve Carlos SainzGrand Prix Sürücüler Birliği başkanı daha da ileri gitti: yakın zamanda rekabet deneyimi olan kişiler arandı.

İspanyol, “Kılavuzların çözümden çok sorun yarattığını düşünüyorum. Gelecek için idealim, hiçbir kılavuzun olmaması ve yargılama yeteneğine sahip insanların bulunmasıdır” diye vurguladı.

F1 bu 2026 yeni teknik düzenlemesi için ne yaptı? Geçen yıla göre rehberde merkezi bir değişiklik yapmaya karar verdi. Bildirildiği gibi Motor sporlarıbelge artık bazı durumlarda (karşılık gelen ceza puanlarının yıldız işaretiyle işaretlendiği durumlarda) başından itibaren açıkça belirtmektedir: gösterilen rakam “tavsiye edilen MAKSİMUM'u gösterir” -evet, büyük harflerle- ve “0'dan bu sayıya kadar herhangi bir sayıda puan verilebilir.”

Başka bir deyişle, FIA'nın kendisi, bazı durumlarda süper lisanstan puanların geri çekilmesi kararının verilebileceğini yazılı olarak bırakmıştır. önerilen maksimumdan hiçbiri olana kadar, Örneğin, geçen yıl en az üç temasa kadar bir çarpışmaya neden olunması durumunda.

Kriterlerdeki değişiklik istatistiklerde bir sıçrama yarattı: Geçen yılki sportif yaptırımlar, ilk beş Grand Prix'te beş kez ceza puanı alınmasına yol açmıştı; 2024'te ise bu rakam sekizdi. Ancak sezonun yedincisi olan Montmeló'daki etkinliğe kadar hiç kimse süper lisansından tek bir puan bile alamamıştı.daha önce Kanada'da iki yarış olmasına rağmen, İshak Hadjar İki kez ceza yiyerek birinci olabilirdi.

İlki, karşı savunma manevrasıydı. Charles Leclercbu sırada birkaç kez yön değiştirdi ve bunun için 10 saniye aldı. İkincisinde, geleneksel olarak özellikle ciddi bir ihlal olarak kabul edilen şeyi yaptı: Çift sarı bayrak altında hızı önemli ölçüde azaltmayı başaramadı. Her ne kadar kendisine mevcut en sert cezalardan biri verilmiş olsa da (10 saniyelik ceza) dur ve git), Ayrıca süper lisans puanı da almadı.

“FIA, süper lisans puanlarının kaldırılmasında ciddiyetini biraz yumuşatma yoluna gitmişti. Bunu iyi oldukları için yapmıyorlar, mantıklı bir sebepten dolayı yapıyorlar: Şu anda yerlerini bekleyen çok fazla süper lisanslı pilot yok. 2000'li yılların başında F1'e projeksiyonu olan Arjantinli bir jenerasyonun parçası olan Alvarez, “Eğer bir sürücüye yaptırım uygulanırsa ve yarışı kaçırmak zorunda kalırsa, prensipte onun yerini alacak kimse yoktur” diyor. Göğüs López, Esteban Guerrieri ve Caíto Risatti.

Ve şöyle açıklıyor: “Örneğin, ayrılan birkaç kişiden Ricciardo asla geri dönmeyeceğini, emekli olduğunu söyledi; Magnussen de aynı; aslında onları görüyorsunuz ve her biri sekiz ila on kilo almış, dolayısıyla geri dönmelerinin hiçbir yolu yok.” Adil bir şekilde Magnussen, F1'in modern çağında puan sistemi nedeniyle uzaklaştırılan ilk sürücü oldu.2024 İtalya GP'sinde 12. sıraya ulaşmıştı ve 15 Eylül'de Azerbaycan'daki yarışı kaçırmıştı.

Colapinto'nun cezası, yarıştan sadece üç gün önce FIA'nın Monaco'da bir hata yaptığını kabul etmesi ve Mercedes, McLaren ve Racing Bulls'a zarar veren bir kararla Gasly'nin podyumunu Alpine'e geri getirmesiyle yaşananlar nedeniyle başka bir boyut kazandı. Ve Barselona'da, Russell, Antonelli ve Norris soruşturulmadıColapinto'ya 10 saniyelik ceza verildi. Liam Lawson Ve Arvid Lindblad pozisyonları kazanacak Arjantinlinin kaybettiği sekizinci sıradan onuncu sıraya düşerek.

“Benim için bu, nezaketin bir karşılığıdır. Bunu kontrol etmenin de bir yolu yok. Alpine'ın FIA tarafından çok ciddi bir hata yaptığını ortaya çıkardığını ve onları istemedikleri bir karara zorladığını, ancak tüm bilgi ve yaptıkları prosedürle onlara başka alternatif bırakmadıklarını düşünüyorum” diye yorumluyor Álvarez, Alpine'ın Monako'da kazandığı İnceleme Hakkı ile başlayan ve tüm sezon boyunca süper lisans puanlarının ilk kez geri çekilmesiyle sona eren seriyi analiz ederken.

“İşin ciddi yanı, bir komiserin oradan geçmenin diğerleri için değil, sadece Franco Colapinto için ciddi olduğuna karar vermesiydi.“, diyor Franco'nun davasına dönerek. Ve daha da derinleşiyor: “Arada farklar var: Soruşturma olasılığı, yaptırım alma olasılığı, beş saniye, on saniye ve on saniye artı süper lisans puanı. Yani bu çok fazla gibi görünüyor.”

Aslında tartışma Colapinto'nun ayağını gaz pedalından yeterince çekip çekmediği etrafında pek dönmüyor.. Yönetmelik “algılanabilir/açık” bir azalma gerektiriyor ancak ne kadarının km/saat veya yüzde olarak tanımlanmıyor. Uluslararası Spor Kanunu Ek H -Mad. 2.5.5- “Pilotun hızını düşürdüğü açıkça görülmelidir” den bahseder.

Álvarez, “Size söylüyorum, tüm hayatım boyunca yarış arabaları kullandım: 220 veya 215 km/s hızlarda farklı bir şey yapamazsınız; bu tepki gücünüzü, frenleme veya kaçınma gücünüzü değiştirmez” diye güçlendiriyor.

Barcelona'nın bıraktığı soru ise bir başka soru: FIA'nın süper lisans puanlarıyla ilgili kuralları gevşettiği ve henüz hiçbir sürücüyü bu araçla cezalandırmadığı bir sezonda neden? İlk vaka Arjantin'de görüldü ve diğer üç arabanın aynı sarı bayraklı bölgeyi araştırılmadan geçtiği bir bölümde.

Yönetmeliklerin hakemlere puan kaldırma yetkisi verdiği, ancak bunu yapma zorunluluğunu getirmediği bir sistemde, kriterlerdeki farklılıklar sıklıkla yoruma yer açar. Ve Formula 1'de FIA ​​hatası ortaya çıktıktan sonra, Yılın ilk kez bir Alp pilotunun süper lisans puanlarının geri çekilmesi, kaçınılmaz olarak şüphelerin artmasına neden oldu.