Çok fazla iyi şeye sahip olmak mümkün mü? Kia EV9, köklü bir otomobil üreticisinin gerçekten Amerikan zevklerine göre tasarlanmış ilk EV'lerinden biriydi. Sürücülere yola hakim bir görüş sağlayan büyük, kutulu bir SUV, üç sıra koltuk ve hızlı şarj özelliği ise onu aile yolculukları için mükemmel kılıyor. Ancak kardeş rekabetinin kurbanı olmaya mahkumdu.
EV9'u harika yapan şeyin büyük bir kısmı, diğer Hyundai Motor Group markalarıyla paylaşılan E-GMP mimarisidir. Dolayısıyla, ana marka Hyundai'nin kendi üç sıralı elektrikli SUV'u ile bu potansiyel karlı nişten para kazanmaya karar vermesi yalnızca bir zaman meselesiydi. Bu araç bu yılın başlarında Ioniq 9 adıyla satışa sunuldu. Ve EV9'a parasının karşılığını veriyor.
Farklı tasarımlar, benzer boyutlar
Paylaşım platformlarına rağmen Kia ve Hyundai farklı EV estetiği yarattılar. Kia EV6 şık ve günceldir, Hyundai Ioniq 5 ise retroya saygı duruşu niteliğindedir. Bu daha büyük SUV'larda da durum aynı. EV9 neredeyse tamamen keskin açılardan oluşuyor ve geleneksel Etch A Sketch SUV profilini Kia'nın EV tasarım diline çeviriyor. Ioniq 9'un tasarımcıları bu köşelere bir açılı taşlama makinesi yerleştirdi ve Hyundai'nin elektrikli SUV'una, Ioniq EV'lerin imza özelliği olan piksel benzeri aydınlatmayla vurgulanan yuvarlak kenarlar kazandırdı.
EV9 ve Ioniq 9 hemen hemen aynı boyuttadır. Hyundai 2,0 inç daha uzun, 1,6 inç daha uzun ve yalnızca 0,1 inç daha geniştir; bu kadar büyük araçlarda pek fark edilmez. Üç sıradan hangisinde oturursanız oturun, baş mesafesi ve bacak mesafesi de fark yaratamayacak kadar yakın. Hyundai'nin üçüncü sırasının arkasında 21,9 fit küp, ikinci sırasının arkasında 46,7 fit küp ve ilk sırasının arkasında 86,9 fit küp kargo alanı Kia'yı sırasıyla 1,7 fit küp, 3,2 fit küp ve 5,2 fit küp geride bırakıyor. Her iki SUV'un da gerçek bir freni yok.
Fiyatlandırma her serinin en üstünde yer alıyor ancak en üst düzey Kia EV9 GT-Line, kırmızı ortam aydınlatması ve bir bilimkurgu gösterisinin kostüm departmanından alınmış gibi görünen iç mekan malzemeleriyle sportif bir estetiğe yönelirken, Hyundai Ioniq 9 Kaligrafi Tasarımı daha çok geleneksel lükse yöneliyor. Her ikisinde de çift 12,3 inç ekran ve standart kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto bulunuyor ancak Hyundai aynı zamanda akıllı, kayar bir orta konsola da sahip.
Özellikler hikayenin tamamını anlatmıyor
Her iki marka da tek motorlu arkadan çekişli ve çift motorlu dört tekerlekten çekişli modeller sunuyor, ancak Hyundai aynı zamanda üst donanım dört tekerlekten çekişli modellere daha fazla güç sağlıyor. Kia, seriye daha güçlü bir EV9 GT ekleyeceğini söyledi ancak bu arada dört tekerlekten çekişli EV9 modelleri için maksimum torku bir ödeme duvarının arkasına kilitliyor. EV9, 76,1 kilowatt saat ve 99,8 kWh pil paketleriyle sunulurken, tüm Ioniq 9 modelleri aynı 110,3 kWh pil paketini kullanıyor.
Arkadan çekişli modeller aynı çıkışlara sahiptir ve en güçlü versiyonların her ikisi de 516 pound-feet torkla sınırlandırılmıştır. Ioniq 9 aynı zamanda EV9'un 379 bg'sine kıyasla 422 bg'ye kadar güç üretiyor ve 4,9 saniyede sıfırdan 60 mph'ye 0,1 saniye daha hızlı ulaşıyor.
Ancak asıl fark kullanımdadır. Hyundai, sportif hissetme çabasıyla her zaman kendi hatırı sayılır ağırlığıyla mücadele ediyormuş gibi görünen Kia'ya göre daha rahat bir hisse sahip. Az çaba gerektiren direksiyonu da Kia'nın kurşun dümenine göre hoş bir tempo değişikliğidir. Her iki araçta da sürüş kalitesi oldukça iyi ancak Kia'nın bir kamyon gibi hissettirdiği yerde, Hyundai daha uzun sürüş yüksekliğine sahip lüks bir sedan gibi hissettiriyor.
Aynı etkileyici şarj donanımı
Ioniq 9'un daha büyük pil takımı ona menzil avantajı sağlıyor. Hyundai'nin tüm versiyonları, Sınırlı, Kaligrafi ve Kaligrafi Tasarımı modelleri için 311 milden, arkadan çekişli S temel modeli için 335 mil olmak üzere en fazla 300 mil kat etti. EV9'un 300 mili aşan tek versiyonu, 305 mil olarak derecelendirilen arkadan çekişli Light Long Range'dir.
2026 model yılı için her iki SUV de Tesla Supercharger istasyonlarına erişim sağlamak için Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) bağlantı noktalarına geçiş yapıyor. Ancak en hızlı DC hızlı şarj sürelerini elde etmek için Birleşik Şarj Standardı (CCS) adaptörü kullanmak isteyeceksiniz. Hem Hyundai hem de Kia, %10-%80 şarjın 30 dakikadan kısa süreceğini ve Hyundai'nin daha büyük pil paketi nedeniyle şarj sürelerinin biraz daha uzun olması gerektiğini söylüyor.
E-GMP mimarisi aynı zamanda araçtan yüklemeye (V2L) yeteneğini de içeriyor ve EV'lerin araçları ve elektronik cihazları çalıştırmak için yerleşik çıkışlar aracılığıyla gücü boşaltmasına veya doğru donanımla acil durum yedek ev gücü olarak hizmet etmesine olanak tanıyor. Bu işlevsellik hem EV9 hem de Ioniq 9'da etkindir.
Daha düşük fiyat daha iyi değer anlamına gelmez
EV9 ve Ioniq 9 birbirine çok benzeyen iki SUV ancak fiyat farklılıkları aralarındaki farkı genişletiyor. Kia'nın 56.495 dolarlık taban fiyatı Hyundai'ninkinden yaklaşık 4.000 dolar daha düşük, ancak bu yalnızca 230 mil menzilli bir model için geçerli. Ioniq 9 serisi aynı zamanda üst düzey donanım seviyelerine göre daha ağırdır, ancak seçeneklerle birlikte kabaca 75.000 ABD Doları değerinde, yüklü bir EV9 GT-Line'ın maliyeti hala sondan bir önceki Ioniq 9 Kaligrafi donanım seviyesiyle hemen hemen aynı. Bu fiyata Hyundai'nin ekstra menzili ve daha keyifli sürüş deneyimi, paranızın karşılığını size daha fazlasını verir.
Koreli SUV'ların hiçbiri 70.000 dolardan fazla bir fiyatla gerçekten mantıklı değil, benzer paraya temel bir Lucid Gravity veya Rivian R1S alabileceğiniz zaman değil. Sonuçta Kia ve Hyundai ana akım markalardı. Elektrikli SUV'lar, Lucid ve Rivian'ın eşleşemeyeceği daha düşük fiyat noktalarında daha mantıklı. Ancak 335 millik temel model bir kez daha Hyundai'ye avantaj sağlıyor. Bu Kia için talihsiz bir durum ancak EV pazarının ne kadar hızlı geliştiğini gösteriyor.
Bir yanıt yazın