ABD'nin zayıflayan iş dünyası ve İran savaşının sonuçları Condor'un üzerinde baskı yaratıyor. Tatil havayolu şirketi uçuş iptallerini duyurdu ancak geçen yılki güçlü büyüme sayesinde ulusal borcunu erken ödeyebiliyor.
Frankfurt Havalimanı'ndaki yüksek bir binanın cephesinde yüksekte yer alan büyük Condor logosu, otoyoldan çok uzakta bile görülebiliyor. Yeni şirket genel merkezindeki yazının yükselişte olan bir havayolunun sembolü olması amaçlanıyor. Devlet tarafından yüklü miktarda parayla iflastan kurtarılan tatil havayolu şirketi, toparlanmış görünüyor ve Neu-Isenburg'daki derme çatma genel merkezini terk edebilir.
İcra Kurulu Başkanı Peter Gerber, 175 milyon Euro tutarındaki ödenmemiş KfW kredilerinin vadesinden altı ay önce bile geri ödenebileceğini gururla bildirdi. Ancak havayolunun artık uçuşları kısa sürede iptal etmesi gerekiyor. Nedeni İran savaşıdır.
Gerber'in Perşembe günü sunduğu çıplak rakamlara bakılacak olursa, Lufthansa'nın çizgili uçaklardaki küçük rakibinin sağlığının yeniden iyi olduğu görülüyor. Gerber zafer kazanmış bir edayla, “Almanya'da rakipsiz bir marjımız var” dedi; bu, logodaki vinçle rakibe yönelik bir alay olarak anlaşılabilir.
Lufthansa, iş birliğini sona erdirerek Condor'u, şu anda 13 Avrupa havaalanına ulaşan kendi besleme ağını kurmaya zorladı. Condor, Mayıs ayından itibaren günde üç kez Frankfurt'taki uzun mesafeli havayollarına bağlantılı yolcuları alacak. Görünüşe göre başarıyla.
Gerber, kapasite kullanımının yine Lufthansa feeder'larının olduğu günlerdeki gibi olduğunu söyledi. Yolcu sayısı iki yılda yüzde 54 artarak 9,6 milyona yükseldi. Geçen mali yılda satışlar yüzde 11 civarında arttı, amortisman ve vergi öncesi kar da yüzde 25 arttı.
Condor'u büyüme yolundan caydırmakla tehdit eden şey, son birkaç ayda yaşanan jeopolitik gelişmelerdir. Donald Trump'ın tarife savaşı ve daha sıkı giriş koşulları açıklamasından bu yana, Condor'da ABD'ye uçuş rezervasyonları ve bilet fiyatları da gözle görülür şekilde düştü.
Geçtiğimiz yıl Condor CFO'su Björn Walther, “Kurtuluş Günü'nün kapasite kullanımı ve getirisi (yolcu geliri, editörün notu) açısından, özellikle Kuzey Amerika'ya giden rotalarda çift haneli milyonluk bir maliyeti oldu” dedi. Gerber, ABD uçuşları için mevcut rezervasyon durumunun “çok iyi olmasa da iyi” olduğunu ekledi.
Asya stratejisi ertelendi
Körfezdeki konumu nedeniyle tatil havayollarının karşılaştığı sorunlar daha da ciddi. Birkaç gün önce havayolu, güvenlik nedeniyle yaz için planlanan Abu Dabi'ye uzun mesafeli uçuşları programından çıkaracağını duyurdu. Etihad Havayolları ile işbirliği içinde planlanan uçuşlar, aslında Condor müşterilerine Körfez merkezi aracılığıyla Asya'daki destinasyonlara uçuşlar sunmak isteyen Gerber'in büyüme stratejisinin merkezi bir unsuruydu.
Eğer durum o zamana kadar istikrara kavuşursa, en erken önümüzdeki kışa kadar bundan hiçbir şey çıkmayacak. Belli nedenlerden dolayı Condor artık ne Dubai'ye ne de Tel Aviv veya Beyrut'a uçmuyor. Kahire bile uçuş planından çıkarıldı.
Ancak Körfez'deki durum, tamamen farklı bölgelerdeki destinasyonlara yapılan hava yolculuğunu da olumsuz etkileyebilir. Bunun nedeni, örneğin dizelden daha hızlı ve kat kat artan gazyağı fiyatıdır. Bunun nedeni, Körfez'in ham petrol üretiminin yanı sıra havacılık yakıtı üretimi açısından da dünyanın en önemli merkezi olmasıdır. CFO Walther, gazyağı maliyetlerinin satışların yaklaşık yüzde 25'ini oluşturduğunu açıkladı.
İşletme rakamlarına göre bu, nispeten küçük havayolu şirketi için yıllık 600 milyon euroluk yakıt maliyetine tekabül ediyor ve bu, fiyatlar iki katına çıkmadan önceydi. Condor, daha modern ve yakıt tasarruflu filosu nedeniyle diğer havayollarından çok daha iyi bir konumda; ona göre gazyağı maliyetleri bazen satışların yaklaşık yüzde 30'unu tüketiyor.
Diğer havayolları gibi Condor da akaryakıt fiyat artışlarına karşı yüzde 80 sigortalı. Ancak bunun için gerekli olan korunma önlemleri de giderek daha pahalı hale geliyor, dolayısıyla fiyatların havayolları ve müşterileri üzerinde hâlâ gecikmeli bir etkisi oluyor.
Bilet fiyatlarının artması doğrudan ve zaten gözle görülür bir sonuçtur. Ancak BDL endüstri derneği Başkanı Jens Bischof, ayın başında WELT'i yüksek gazyağı fiyatları nedeniyle olası uçuş iptalleri konusunda uyarmıştı. O zamandan beri Lufthansa'nın başlangıçta 20, daha sonra ise 40 uçağın geçici olarak yerde kalabileceği senaryoları değerlendirdiği biliniyor.
Condor ayrıca gazyağı fiyatlarının uçuş programı üzerindeki olası sonuçlarını da açıkladı. Perşembe günü Gerber, “Uçakların yerde kalması bizim için bir senaryo değil. Bunun nedeni filomuzun Lufthansa'nınkinden önemli ölçüde daha küçük ve önemli ölçüde daha genç olması” dedi ve aynı zamanda olası uçuş iptallerine de işaret etti: “Böyle bir yakıt fiyatıyla genel olarak kârlı olamayacak rotalara bakıyoruz ve bunları zamanında kaldırıyoruz.”
Condor şu anda gazyağı eksikliği nedeniyle bazı uçuşların artık gerçekleştirilemeyeceğini görmüyor. CFO Walther, Condor'un uçmadığı Singapur havaalanındaki gibi ilk eksikliklere atıfta bulunarak, “Şu veya bu yerde mevcudiyet veya karneye ilişkin bazı kısıtlamalar var. Ancak bizim ana havalimanlarımızda değil” diye açıkladı. Tedarikçilerle günlük temas halindeler ve “kesinlikle gazyağı sıkıntısı beklemiyorlar”.
Steffen Fründt WELT Group'un iş muhabiridir ve havacılık endüstrisi ve turizm hakkında rapor vermektedir.
Bu makale WELT'in iş yeterlilik merkezi için yazılmıştır ve “Business Insider Almanya“yaratıldı.
Bir yanıt yazın