Katı hal pillerinin seri üretimine daha on yıl var

LONDRA — İngiliz spor otomobil üreticisinin genel müdürü Lotus elektrikli araçlar için katı hal pillerinin ticarileştirilmesinin çok yakında olduğu fikrine soğuk su döktü.

Katı hal pillerin, geleneksel lityum iyon pillere göre önemli ölçüde daha yüksek enerji yoğunluğu sunduğu söyleniyor ve bu da bunların yeni nesil elektrikli araçları mümkün kılabileceği beklentilerini artırıyor.

Bazen sürdürülebilir sürüşün “kutsal kâsesi” olarak ilan edilen teknoloji, uzun süredir teori ile önümüzdeki beş ila 10 yıl içinde ticarileşme vaadi arasında sıkışıp kalıyor.

Otomobil devleri ve hücre üreticileri, katı hal pillerinin seri üretimine bu on yılın sonundan önce başlama olasılığının çığırtkanlığını yapıyor, ancak analistler ve endüstri uzmanları bu vaat konusunda yüksek derecede şüpheci olmayı sürdürüyor.

FT'nin Otomobilin Geleceği zirvesinin oturum aralarında konuşan Lotus CEO'su Qingfeng Feng, CNBC'ye, elektrikli araç bilimini dönüştürme yarışında hala birçok cevaplanmamış soru olduğunu söyledi.

Bir tercüman aracılığıyla konuşan Feng, “Bu trend üzerinde çalışan ve çaba gösteren sadece Lotus değil, aslında katı pillerin geliştirilmesinde başı çeken de Geely'dir” dedi.

“Geely yakın zamanda kurdu [an] Sağlam pille ilgili teknolojilere odaklanan Ar-Ge merkezi [and] Daha önce Geely'de baş teknoloji sorumlusu olarak çalışan Feng, trendi yakından takip ediyor ve ilgili teknolojileri aktif olarak geliştiriyor” dedi.

“Ancak kişisel görüşüme göre, bu tür teknolojilerin seri üretimini başarabilmemiz için hâlâ uzun bir zaman olduğuna inanıyorum. Benim tahminim, diyelim ki üç ila beş yıl, hatta on yıl.”

Merkezi İngiltere'nin doğusundaki Norfolk'ta bulunan Lotus, aynı zamanda büyük yatırımlara sahip olan Çinli otomotiv devi Geely tarafından kontrol ediliyor. Kutup yıldızı ve Volvo Cars'ın yanı sıra lüks otomobil üreticilerindeki daha küçük hisseler Mercedes-Benz Ve Aston Martin'in.

Adından da anlaşılacağı gibi katı hal pilleri, seramik gibi malzemelerden yapılmış katı bir elektrolit içerir. Bu onları sıvı elektrolit içeren lityum iyon pillerden farklı kılıyor.

Destekleyenler, katı hal pillerin EV'ler için daha güvenli, daha ucuz ve daha güçlü pillerin yanı sıra daha hızlı şarj süreleri sunduğunu söylüyor.

Bu arada eleştirmenler, nispeten yüksek üretim maliyetlerini, şarj sırasında pilin şişmesini ve yoğun şarj sonrasında hücrenin bozulmasını işaretledi.

Bazı otomobil üreticileri katı hal yerine yarı katı hal pillerinin geliştirilmesini tercih ediyor. Bu hücreler katı elektrolit ve sıvı elektrolitten oluşan hibrit bir tasarım kullanır.

Feng, “Teknolojinin hâlâ endüstride ihtiyaç duyulan tutarlı, sürdürülebilir performansları sağlayacak seri üretimleri besleyecek seviyeye ulaştığını düşünmüyorum” dedi.

“Güvenlik sorunları zaten çözüldü. Ancak buradaki sorun şu ki, deşarj oranı arttığında pil ömrü azalıyor ve ayrıca pil ömrü arttığında deşarj oranı da düşüyor. Bu henüz çözülmemiş bir sorun.”