2024 yılına gelindiğinde karayolu trafiği Almanya'nın toplam nihai enerji tüketiminin beşte birini oluşturacak. Federal İstatistik Ofisi tarafından bildirildiği üzere, bunun %22,2'si veya yaklaşık 2.134 petajoule karayolu trafiğinden geldi. Aynı zamanda sektör, Almanya'nın toplam CO₂ emisyonunun %21,4'üne karşılık gelen 155 milyon ton CO₂ emisyonuna neden oldu.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Destatis'ten elde edilen veriler ayrıca karayolu taşımacılığındaki enerji tüketiminin 2021'den bu yana büyük ölçüde sabit kaldığını gösteriyor. Değer, COVİD öncesi 2019 yılının önceki en yüksek seviyesinden (2399 petajoule) hala %11,0 daha düşük olmasına rağmen, şu ana kadar başka bir düşüş yaşanmadı. 2.134 petajulün %58,0'ı (1.238 petajul) özel hanelere, %42,0'ı (896 petajul) ekonomiye gitti.
Verimlilik kazanımları yok oluyor
Bu yüksek düzeydeki durgunluk soruları gündeme getiriyor çünkü CO₂ fiyatlandırması, filo sınırlamaları, elektromobilitenin teşvik edilmesi ve toplu taşımacılığın genişletilmesiyle iddialı iklim hedefleri politik olarak takip ediliyor. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ve Federal Çevre Ajansı gibi uzman otoriteler, tedbirlerin başarısızlığını artan trafik performansıyla açıklıyor: Kat edilen kilometre sayısı, özellikle karayolunda, hem yolcu hem de yük taşımacılığında artmaya devam ediyor. Daha verimli motorlar ve daha hafif araç platformları, özellikle SUV'lar gibi daha ağır araçlara yönelik eğilimin özgül tüketim açısından avantajları kısmen tüketmesi nedeniyle bu artışı matematiksel olarak telafi edemez.
Ayrıca geri tepme etkileri de var: Trafik analizlerine göre, daha ucuz yolculuklar veya elektrikli arabaların daha ucuz işletme maliyetleri sayesinde paradan tasarruf edenler daha fazla araç kullanma eğiliminde. Genel olarak tasarruflar önemli ölçüde azalır.
Elektriğin ulaşımda pek bir rolü yok
Durgunluğun ana nedenlerinden biri, itici güç karışımındaki yavaş yapısal değişimdir. Federal Çevre Ajansı'na göre, 2024 yılında benzin, dizel ve gazyağı gibi yakıtlar tüm ulaştırma sektörünün nihai enerji tüketiminin yaklaşık %97,5'ini oluşturuyordu. Elektrik yalnızca %2,5 civarındaydı. Kayıtlı elektrikli araçların sayısı dinamik bir şekilde artmasına rağmen düşük bir tabandan başlıyor. Konvansiyonel motorlu araçların ve özellikle de ticari araçların çok sayıda olması, uzun ömürlü olması, filonun hızlı yenilenmesini şimdilik yavaşlatıyor.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Enerji türüne göre karayolu taşımacılığında enerji tüketimi
(Resim: Destatis)
Elektrikli araçlar, yanmalı motorlara göre kilometre başına çok daha az nihai enerjiye ihtiyaç duyar çünkü elektrik motorları yüksek düzeyde verimlilik ve yakıt ekonomisi sağlar. Ancak, elektriğin bu kadar küçük bir payı göz önüne alındığında, karayolu trafiğinin genel dengesinde bu pek fark edilmiyor.
Yapısal değişikliklere ihtiyaç var
Bunu bir perspektife oturtmak gerekirse: Pandemi nedeniyle ulaşım kompleksindeki enerji tüketimi 2020 yılında 2019 yılına göre %18,4 azaldı. Yeni artışın ardından karayolu taşımacılığındaki tüketim, 2021'den bu yana rekorun oldukça altında, 2.100 petajoule civarında sabitlendi, ancak daha fazla düşüş yaşanmadı. Bu arada, enerji üreticileri ve araştırma enstitülerinden oluşan AG Energy Balances'a göre, Almanya'nın genel birincil enerji tüketimi 1970'lerin başındaki seviyeye düşerken, ulaştırma da göreceli payını kabaca korudu.
Uzman yetkililer, mevcut politika araçlarının araç ve kilometre başına emisyonları azalttığını, ancak ulaşım ve yerleşimlerin temel yapılarını pek değiştirmediğine dikkat çekiyor. Enerji tüketimindeki durgunlukla mücadele etmek için DLR ve Federal Çevre Ajansı, yük taşımacılığının demiryoluna daha fazla kaydırılması, daha hızlı filo dönüşümü ve hız sınırları veya şehir geçiş ücretleri gibi düzenleyici müdahaleler gibi yapısal önlemlerin gerekli olacağına inanıyor.
Elektrikli otomobilin alternatifi hakkında daha fazla bilgi
(fpi)
Bir yanıt yazın