Kabine kararı: Büyük ehliyet reformunda 3.400 euro sorunu

Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU) Çarşamba günü gazetecilerin karşısına çıktığında kendisine tekrar tekrar bir soru soruldu: Ehliyet artık ne kadar ucuz olacak? Bakan, önceki aylarda olduğu gibi belirli bir miktar söylemekten kaçındı. Kabine tarafından çarşamba günü kararlaştırılan sürüş eğitimi reformu, her öğrenci sürücü üzerinde farklı bir etkiye sahip olabilir. Schnieder onlarca yıldır en kapsamlı ehliyet reformunu planlıyor.

Bir bakışta planlanan en önemli değişiklikler:

• Dijitalleşme: Yüz yüze eğitim zorunluluğu kaldırılmalıdır. Gelecekte, bir uygulama kullanarak teori testine bağımsız olarak hazırlanmak mümkün olacaktır. 1.100'den fazla soru yaklaşık üçte bir oranında azaltılmalıdır.
• Bürokrasinin azaltılması: Eğitim salonu zorunluluğu kaldırılmalıdır. Sürücü okullarının artık oda sağlaması gerekmeyecek. Sürücü kursları ayrıca daha az belge zorunluluğuna tabi olmalıdır.
• Pratik sürüş testi: Toplam 12 sürüş testi yerine, gelecekte ülke genelinde, otoyolda ve karanlıkta minimum gereksinim olarak yalnızca bir sürüş gerçekleştirilecek. Pratik test için saf seyahat süresi 30 dakikadan Avrupa kanunları kapsamındaki minimum gereklilik olan 25 dakikaya düşürülmelidir. Meslekten olmayan eğitim, sürücü öğrencilerinin gelecekte ebeveynleriyle veya diğer yakınlarıyla özel olarak sürücü dersleri almalarına olanak sağlamalıdır.
• Şeffaflık: Sürücü kursları fiyatlarını ve başarı oranlarını merkezi bir veri tabanında sunmak zorundadır. Tüketici ve karşılaştırma portalları bu verileri kullanabilir ve çevrimiçi olarak yayınlayabilir.

Direksiyon eğitmenleri ayağa kalktı

Rakamlar, sürücü eğitimi söz konusu olduğunda bir şeylerin değişmesi gerektiğini gösteriyor: Ortalama olarak bir ehliyetin maliyeti yaklaşık 3.400 avro civarındadır. Bakan, WELT'e verdiği röportajda “Ve eğer iki veya üç çocuğunuz varsa, ne kadar ödediğinizi bilirsiniz. Kısa sürede 10.000 avroya ulaşabilirsiniz” diyor. Yeni düzenlemenin amacı, yol güvenliğini de göz önünde bulundurarak B Sınıfı ehliyet almayı daha ucuz hale getirecek seçenekler oluşturmaktır.

Ancak planların gerçekten fiyat indirimlerine yol açıp açmadığı ve bakanın iddia ettiği kadar güvenli olup olmadığı aylardır sürücü eğitmeni dernekleri tarafından yüksek sesle sorgulanıyor. Mesela yüz yüze eğitim ortadan kaldırılacak. Her ne kadar daha iyi dijital eğitim birçok sürücü kursu tarafından memnuniyetle karşılansa da, Federal Sürüş Eğitmenleri Birliği (BFA) ve Alman Sürüş Eğitmenleri Akademisi (DFA), her teori dersinin bir öğrenme uygulamasıyla değiştirilemeyeceği konusunda uyarıyor. Sonuç olarak, sürücü öğrencileri karayolu trafiğinde daha fazla eksiklik yaşayacak ve bu nedenle yeniden daha fazla sürücülük dersi almak zorunda kalacaklardır.

Daha az teorik ders aynı zamanda sürücü kursları için daha az gelir anlamına da gelir. Derneklere göre bu durum “maalesef kaçınılmaz olarak oradaki personel sayısında da azalmaya yol açacak.” Eğitim odalarının feshedilmesi gibi diğer sabit maliyetler genellikle devam eden kira sözleşmeleri nedeniyle devam etmektedir. Bu nedenle eksik gelir, sürüş dersleri için daha yüksek maliyetlerle telafi edilebilir.

Meslekten olmayan eğitimin başlatılması büyük bir heyecan yarattı. Ya da daha iyisi: yeniden giriş. Sonuçta 1986 yılına kadar sürücü kursunda sürücü eğitimini tamamlamak zorunlu değildi. Yollarda daha fazla güvenlik sağlamak için kaldırıldı.

Şimdi farklı koşullar altında da olsa muhtemelen geri geliyor. Önkoşul, başarılı bir teori testi ve altı pratik sürüş dersidir. Refakatçinin ayrıca yedi yıllık ehliyet sahibi olması gerekmektedir. Bakan, meslekten olmayan eğitimin yıllardır ehliyetin bir parçası olduğu Avusturya ile bir karşılaştırma yapmayı seviyor. Ancak dernekler uyarıyor: Avusturya'da öğrencilerin teorik dersi 32 saati bizzat tamamlamaları gerekiyor ve hız sınırı olmayan otoyol da yok. Ayrıca refakatçilerin sürücü eğitmeni ile aynı müdahale seçenekleri bulunmamaktadır.

Auto Club Europa'dan (ACE) ehliyet uzmanı Marc-Philipp Waschke-Deden de, eşlik eden aşamaya geçmeden önce verilen minimum altı öğretim ünitesinin riskli olduğunu belirtiyor. Bunun yerine, sürücü eğitmenlerinin meslekten olmayan eğitime geçişe izin vermesi gerekir.

Ehliyet gerçekten ucuzlayacak mı?

Waschke-Deden daha fazla şeffaflığı savunuyor: ACE uzmanı, “İlk kez sürücü okullarının fiyatları ve sürücü kursu verilerini bir şeffaflık portalında yayınlaması gerekecek. Başarı oranlarının üç ayda bir yayınlanması aynı zamanda tüketicinin korunmasını da güçlendiriyor” diyor. Ancak BVF ve DFA, bunun kendileri için daha fazla bürokrasiye yol açacağını eleştiriyor ve bakan aslında bunu azaltmak istiyordu.

“Ucuz ehliyet” planının arkasında hala birçok soru işareti var. Tasarı, sürücü öğrencileri ve sürücü okulları için birçok seçeneğin önünü açıyor. Örneğin, birisinin yalnızca üç özel seyahate ihtiyacı varsa veya sürücülük derslerini sıradan bir eğitimle saklıyorsa, bunlar faydalı olabilir. Waschke-Deden, “Sonuç olarak, gelecekte ehliyetlerin birkaç yüz avro daha ucuzlayabileceği beklentisi riskli. Pratikte bu hesaplama tüm öğrenci sürücüler için işe yaramayacaktır” diye açıklıyor. Her ailenin bir arabası veya ek özel sürüş uygulamaları düzenleme fırsatı yoktur. Ayrıca sürücü kurslarının teorik ve uygulamalı derslerin olmayışından dolayı gelir kaybı yaşanması da olasıdır. Bunlar da daha yüksek fiyatlar ile dengelenebilir; bu bir kısır döngüdür.

Bunların hepsi Federal Meclis ve Bundesrat'ın artık ele alması gereken sorular. En erken tarih 2027'nin başında olacak: O zaman sürücü eğitimi reformu hayata geçirilebilir. Ulaştırma Bakanı'na göre ehliyet almak için o zamana kadar beklememelisiniz.

Bu makale WELT ve Ekonomik Yeterlilik Merkezi için yazılmıştır. “Business Insider Almanya” yarattı.

Klemens Handke bir işletme editörüdür. Deutsche Bahn'da ulaşım politikası hakkında yazıyor ve ayrıca Business Insider'da kamera karşısına geçiyor.