Silnie ve Idie, 2028 ve 2029'da Jihlava yakınlarında Vysoin ek'te oyuna cesaret verdi. Bu iki inşaat sezonunda, köprünün tamamen yıkılması ve ardından Jihlava caddesi Helenn yakınında II/602 yolunda iki tanesinin yeni inşa edilmesi gerekmektedir. Dukovany Nükleer Santrali için büyük boyutlu bileşenlerin taşınması nedeniyle IR ve sabit yapılara ihtiyaç duyulacaktır.
Jihlava'dan Velk Beranov yönüne giden tali yola Vysoin'deki trafiğin en sıkışık olduğu yollara ulaşabilirsiniz. 2020 yılı trafik istatistiklerine göre buradan günde 11,5 bin araç geçiyordu. Kapanma sırasında transit trafik, örneğin Velky Beranov ve Pvov'daki çıkışları olan D1 otoyolu boyunca döngüyü kullanacak.
Ancak Helenna yakınlarındaki Mal Beranov köyünde, sakinlerin yarısının işe, bisiklete binmeye ve alışverişe gittiği Jihlava'ya çok az bir mesafe var. Eğer insanları Jihlava, Velk Beranov veya Luka nad Jihlavou ve Puklice'ye götürmek zorunda kalırlarsa iki kilometrelik yolculukları on kat değişecek.
Son teslim tarihine kadar bitirmemiz gereken bir düet inşaatı ve kolay bir inşaat olmayacak.
Vladimir Novotnulaştırma alanından sorumlu vali yardımcısı
Henov köpeğini sürebilmelerine rağmen oradaki motor çok eski, iyi durumda ve sadece nakliye hizmeti için kullanılıyor. Burada geçişe izin verilmiyor.
Ancak Yunan köprülerinin inşası kaçınılmazdır ve 2029 ile 2030 ortalarına kadar tamamlanması gerekmektedir. Dukovany 2 Nükleer Santrali'nin inşaatı için büyük boyutlu bileşenlerin nakliye yollarının bir parçasıdır.
Bağlı yeni bir miromov dolduruluyor
Helenik köprüler inşa edilirken bu maliyetleri karşılayabilecek yeterli taşıma kapasitesine sahip değillerdir. Vysoina bölgesinin ulaştırmadan sorumlu Vali Yardımcısı Vladimr Novotn, son teslim tarihine kadar tamamlamamız gereken uzun bir inşaat olduğunu ve kolay bir inşaat olmayacağını söyledi.
İnşaatı kolaylaştırmak amacıyla yeni köprülerin sağlam ve sağlam olmasının yanı sıra bir tanesi farklı şekilde kurulacak. Demiryolunun üzerindeki köprünün, büyük olasılıkla Helennu'nun yaklaşık bir metre daha yükseğe yapılması gerekiyor, henüz orada değil, böylece gelecekte bir elektrifikasyon tesisi ile demiryolu hattı onun altına girebilecek.
Ayrıca II/602'den Mal Beranov'a kadar olan şube ve Hlov Pestavno yerleşiminin Miromovov'a bağlanması tehlike yaratacaktır. Helenna'da gürültü koruma duvarı inşaatı ve şehrin toplu taşıma araçlarına yönelik bir otobüs durağı inşaatı gerçekleştirilecek. İki yerine tek olacak ama yolcuların güvenliği için alt geçitle donatılacak.
Bizim için kapatmalardan kaynaklanan rahatsız edici durum, Jihlava'dan çıkarılacağımız en fazla yarım yıl sürmeli. Ama yine de tatsız olacak. Malho Beranova belediye başkanı Martin Zach, Dukovan inşaatı nedeniyle inşaatın çok hızlı bir şekilde hazırlanması gerekeceğini, bu nedenle çevre yolunun nasıl düzeltilebileceği konusunda endişelendiğimi söyledi.
Her yıl bir bina
Yatırımın tamamı tasarımcılar tarafından ödeniyor. Demiryolu yakınındaki mevcut köprünün genişliği 8,5 metre, yeni köprünün genişliği ise 16 metre olacak. Köprünün yakınında duraklar varsa köprü dışına gürültü bariyeri yapılması nedeniyle orada kalamayacaklar. Bölge konseyinin ulaşım ve yol yönetimi dairesi başkanı Pavel Barto, durakların Helenno'ya doğru yokuş yukarı taşınacağını, ayrıca oradaki yolun altına bir alt geçit inşa edilmesi pahasına, oradaki yolcuların diğer taraftan rahatça erişebilmesini sağlayacağını açıkladı.
Gelecekte Helenna nahrad altında Jihlav nehri ve Cviiti nehrine giden yol üzerinde iki köprü inşa etmek tek bir köprü olacak.
Köprünün inşaatı ve kapatma işlemleri kademeli olarak gerçekleştirilecek. Her yıl bir tane inşa edilecek. Mal Beranov, şu anda Jihlava'ya bağlantısı olan demiryolu üzerindeki köprünün yıkılıp yeniden inşa edileceği sezonda yan yolları kullanmak zorunda kalacak.
Şimdilik Mal Beranov için geçici bir köprü ve yol yapmayı fazla düşünmeyin. Barto, bunun sürdürülemez derecede büyük bir emekli maaşına mal olacağını ve özünde geçici konaklamanın yalnızca Malho Beranov sakinlerine hizmet edeceğini belirtti.
Sadece güçlendirilmiş inşaat işe yaramaz
Planlamacılar yine Dukovany 2 enerji santrali için büyük boy trenlerin taşınması için Yunan köprülerinin daha kalın yapılması gerektiğine inanıyorlardı. Bunun mümkün olmadığı ortaya çıktı. Barto, bunun Ulaştırma Bakanlığı'nın bize yeni köprüler hazırlamamız için yeşil ışık yakması için temel teşkil ettiğini söyledi.
Köprüyü daha büyük bir güçle yeniden inşa ederken, entegre güvenlik sistemi ve toplu toplu taşıma üyeleri için II/602 yolunun sapağındaki mevcut durakların yakınında muhtemelen geçici bir çıkış inşa edin; bu çıkış yalnızca Hlov'a ulaşacak ve ardından (yakın zamanda onarılan) barok köprüden geçerek II/602 yoluna geri dönecektir. Ancak barok köprünün yük kapasitesi sınırlı olduğundan trafik ışıkları ve servislerin olması muhtemel.
Helenna yakınlarındaki II/602 yolunun bu bölümünün tüm inşaatının tahmini maliyeti 400 milyon civarındadır. Ancak bu resmi bir tahmin değil. Bu, dokümantasyon projesinin tamamlanmasından sonra oluşturulacaktır.
Köprünün parasını öderseniz bölge finanse edecek. Barto, bölgenin gürültüye karşı koruma, Yunanistan terminali inşaatı, alt geçitler ve diğer yatırımların masraflarını karşılayacağını ve bunun küçük bir yatırım olmayacağını söyledi.
Yerel uçuş güzergahı açılacak mı?
Maloberanov belediye başkanı Zach, Henovsk atık çöplüğü çevresindeki bölge için Jihlava'ya giden bir yol üzerinde pazarlık yapılmasının ve yakınlara uçmanın mümkün olacağını umuyor. Yol orada, ancak onu değiştirmek gerekecek, yani.
Helenna yakınlarındaki betonarme köprülerden oluşan üçlü, Jihlava'dan Brno'ya kadar yeni bir dolusavak inşaatının bir parçası olarak 1937 ve 1938'de inşa edildi. Olomouc'tan Josef Ryav, üçlünün ilkini tasarladı: eku köpek köprüsü ve Hlov'daki orman köpek yolu.
Aynı zamanda, artık D1 otoyoluna alternatif bir rota olan iç yolun inşaatı, burada bir dizi belediye yan geçidinin de oluşturulduğu sonraki yıllarda bile kademeli olarak devam etti.
Yunan köprüleri en son 2008 yılında yenilenmiş ve modernize edilmiştir.
Bir yanıt yazın