Jet yakıtındaki artıştan sonra uçuşlar neden daha pahalı hale geliyor?

ABD ve İsrail'in yaklaşık iki hafta önce İran'a saldırmasından bu yana akaryakıt fiyatlarındaki artış şimdiden uçak biletlerini artırıyor. Bu yıl tüketicilerin seyahat iştahı ne kadar olacağını belirleyecek.

Cathay Pacific Perşembe günü yaptığı açıklamada, 18 Mart'tan itibaren biletlerdeki yakıt ek ücretlerini kabaca iki katına çıkaracağını söyledi.

Bu haftanın başlarında Avustralyalı Qantas şunu söyledi: Maliyetlerini karşılamaya yardımcı olmak için ücretleri artıran Scandinavian Airlines, yakıttaki “alışılmadık derecede hızlı ve önemli artışın” kendisini fiyatları artırmaya sevk ettiğini söyledi ve Air New Zealand, “yakıt piyasaları ve çalışma koşulları istikrara kavuşana kadar” mali görünümünü geri çekerek “ilk ücret ayarlamaları” yaptığını ekledi.

Air New Zealand, “Eğer çatışma jet yakıtı maliyetlerinin sürekli artmasına yol açarsa, havayolunun daha fazla fiyatlandırma eylemi yapması ve ağını ve programını gerektiği gibi ayarlaması gerekebilir.” dedi.

ABD havayolu CEO'ları ve diğer yöneticiler Salı günü Washington DC'deki JP Morgan Endüstriyel Konferansı'nda yatırımcıları bilgilendirecek

Analistler, yılın ilk yarısında olmasa da en azından ilk çeyrekte bir kazanç elde edilmesini bekliyor, ancak bunun etkisi yakıt fiyatlarının ne kadar süreceği ile ilgili olacak.

UBS havayolu analistleri Atul Maheswari ve Thomas Wadewitz geçen hafta bir notta “Bu noktada 1.Çeyrek EPS'ye bir isabetin neredeyse kesin göründüğünü düşünüyoruz” dedi.

Birleşik Havayolları CEO Scott Kirby geçen hafta Harvard Üniversitesi'nde düzenlenen bir etkinliğin oturum aralarında yakıt fiyatlarındaki artış nedeniyle daha yüksek ücretlerin yolda olabileceğini söyledi.

Kirby, seyahat talebinin hala güçlü olduğunu söyledi. Medyaya konuşma yetkileri olmadığı için isminin gizli kalması koşuluyla konuşan ABD'li taşıyıcılardaki diğer iki üst düzey havayolu yöneticisi de seyahat talebinin arttığını söyledi. Bu eğilimler devam ederse, havayollarına daha fazla fiyatlandırma gücü verebilir, ancak bu savaşın süresine bağlı olacaktır.

Daha önce Scott's Cheap Flights olarak bilinen uçuş anlaşması şirketi Going'in kurucusu Scott Keyes, “Havayolları hiçbir zaman istemedikleri daha yüksek bir ücretle karşılaşmadı” dedi.

Peki tüketiciler ne yapmalı?

Keyes, kısıtlayıcı temel ekonomi biletleri almadıkları sürece gezginlerin erken rezervasyon yaparak kaybetmeyeceğini söyledi. Bu şekilde müşteriler biletlerini değiştirmeyi veya iptal etmeyi deneyebilir ve uçak biletlerinin düşmesi durumunda daha ucuz bilet satın alabilirler.

“Bugün 500$'lık bir yaz uçuşu rezervasyonu yaptırırsanız ve iki hafta sonra fiyat 350$'a düşerse, havayolunu arayıp aradaki 150$'lık farkı kredi olarak geri alabilirsiniz. Turalar kazanırsınız, turalar havayolları kaybeder” dedi.

Jet yakıtı, havayolu şirketlerinin işçilikten sonraki en büyük maliyetidir ve havayoluna bağlı olarak giderlerin yaklaşık beşte birini veya daha fazlasını oluşturur.

Menkul kıymetler dosyasına göre, United tek başına geçen yıl yakıta 11,4 milyar dolar harcadı; bu da galon başına ortalama 2,44 dolardı. Platts'a göre Çarşamba günü ABD jet yakıtının galonu 3,78 dolardı.

Jefferies havayolu analisti Sheila Kahyaoğlu Perşembe günü yazdığı bir notta, “havayollarının çok daha düşük yakıt fiyatları varsayımıyla yakın uçuşlar için getiri rezervasyonu yapması ve taşıyıcıların geçmişe dönük olarak ücretleri artıramayacak olması nedeniyle, artan petrol fiyatlarının havayolları üzerindeki en ciddi mali etkisinin önümüzdeki 30-90 gün içinde olmasını beklediğini” söyledi.

dedi ki Delta Hava Yolları ve ABD havayolu kârlarının çoğunu sağlayan United, yüksek talep nedeniyle diğer taşıyıcılardan daha iyi konumdadır. Özellikle fiyata daha duyarlı müşteriler için talebe yönelik riskler arasında benzin fiyatlarında son dönemde yaşanan artış da yer alıyor.

ABD-İsrail'in 28 Şubat'ta İran'a düzenlediği ilk saldırıdan bu yana bazı bölgelerde jet yakıtı iki kattan fazla arttı.

Petrol fiyatları ilk grevin ardından yaklaşık dört yılın en yüksek seviyesine çıktı. Tüccarlar savaşın ve tüm lojistik sıkıntıların ne kadar sürebileceğini değerlendirirken enerji fiyatları o zamandan bu yana çılgınca dalgalandı.

Platts tarafından değerlendirilen fiyatlandırma verilerine göre, ABD jet yakıtı fiyatları saldırılar öncesine göre %60'tan fazla artış göstererek geçen hafta zirveye ulaştı. Jet yakıtı ham petrolden daha büyük oranda artabilir çünkü buna işleme maliyeti ve petrol sahalarından rafinerilere, uçak yakıt tanklarına kadar giderek daha zor ve maliyetli olan nakliye de dahildir.

27 Şubat'ta, saldırılardan bir gün önce, bir aracın yakıt depolarını doldurmanın bedeli Boeing'in Argus tarafından derlenen, New York, Houston, Chicago ve Los Angeles'taki ortalama fiyatlara göre 737-800, yaklaşık 17.000 dolar olurdu. Bir haftadan kısa bir süre sonra, 5 Mart'ta Argus fiyatlarına göre maliyeti 27.000 dolardan fazla olacaktı. Salı günü, Başkan Donald Trump'ın İran savaşının “çok yakında” sona erebileceği yönündeki açıklamasının ardından petrol fiyatlarının düşmesinin ardından, bu savaşın maliyeti yaklaşık 23.000 dolar olacaktı.

Daha önce yakıt fiyatlarında yaşanan artışların ardından havayolları, müşterilerinden bagajlar için ödeme yapmaya veya onlardan daha fazla ücret almaya başladı. Ağırlıktaki küçük değişiklikler bile havayollarına yılda milyonlarca olmasa da yüzbinlerce dolar yakıt tasarrufu sağlayabilir. United, 2018'de uçak içi dergisi için daha hafif bir kağıt stoğuna geçti. 2014 yılında Amerikan Havayolları pilotlara yönelik değişikliklerin ardından uçuş görevlileri için dijital kılavuzlara geçeceğini söyledi. O zamanlar yılda 650.000 dolar yakıt tasarrufu sağlayacağı söylenmişti.

Yüksek yakıt fiyatları otomatik olarak daha yüksek ücretler anlamına gelmez. Devam eden güçlü seyahat talebi ve kapasite veya taşıyıcıların uçtuğu miktar da önemli bir faktördür.

Havayolu şirketleri ücretleri artırırsa ve yolcular buna karşı çıkarsa, daha ciddi durumlarda, rotada daha az frekans veya daha geniş kesintiler şeklinde kapasite muhtemelen düşecektir.

Havayolu endüstrisi danışmanlık firması Visual Approach Analytics'in kurucusu Courtney Miller, “Havayolları, yakıtın pahalı olduğunu, dolayısıyla daha fazla ödemeniz gerektiğini söylemeyi seviyor. Yaptıkları şey, beklentileri belirlemektir” dedi. “Boş koltukları önlemek için fiyat veriyorlar.”

Miller, yakıt fiyatlarının düşmesi durumunda “Birdenbire 'Çok fazla para kazanıyoruz' demiyorlar” diye ekledi. “Fakat muhtemelen başka bir uçuş daha ekleyecekler.”

Özellikle Orta Doğu'ya gidiş-dönüş kapasite, hava sahasının kapatılması ve diğer dur-kalk uçuşlar nedeniyle kısıtlıdır. Havacılık veri şirketi Cirium, 28 Şubat saldırılarının başlamasından bu yana bölgeye gidiş-dönüş 46.000'den fazla uçuşun iptal edildiğini söyledi.

United'dan Kirby'nin söylediği gibi, bu kısıtlamalar, müşterilerin alternatif rotalar aradığı bölgelerdeki talebin yanı sıra ücretleri de artırıyor.

Hava sahasının kapanması, havayollarının daha uzun, daha yakıt tüketen rotalar kullanmasını da gerektiriyor ancak birçoğunun da güçlü bir talebi var.

Örneğin Qantas, CNBC'ye, Avustralya'nın Perth kentinden Londra'ya olan uçuşunun yakıt ikmali için geçici olarak Singapur'da durduğunu, bu sayede 60 müşteri daha alabileceğini ve Perth-Londra ve Perth-Paris rotalarının bu ay %90'dan fazla dolu olduğunu, yılın bu zamanı için normalden yüzde 15 puan daha yüksek olduğunu söyledi.

Finnair, Helsinki'den Asya'ya seyahate yönelik artan talebin fiyatlarını ortalama %15 artırdığını söyledi.

“Havayolları genellikle yakıt alımlarının en azından bir kısmını koruduğu için, yüksek yakıt fiyatlarının etkisi piyasa fiyatlarına gecikmeli olarak yansıyacaktır” dedi.

Havayolları, Orta Doğu'da ara sıra yaşanan çatışmalar ve Rusya'nın 2022'de Ukrayna'yı işgal etmesinden bu yana hava sahalarının kapatılmasıyla yıllardır boğuşuyor; bu durum birçok havayolu şirketinin hava sahasını kullanım dışı bırakmasına neden oluyor.

ABD'deki havayollarının çoğu artık yakıt maliyetlerini koruma altına almıyor veya vadeli işlemleri ve diğer menkul kıymetleri kullanarak fiyatları sabitlemiyor. Güneybatı Havayolları son kalanlardan biriydi ve geçen yıl ayrıldı. Dallas merkezli havayolunun bir sözcüsü CNBC'ye, Southwest'in şu anda riskten korunmaya devam etmek için “hiçbir planı” olmadığını söyledi.

Bu, ABD'li taşıyıcıları fiyat dalgalanmalarına karşı daha duyarlı hale getiriyor.

Kirby, savaşın ve önemli bir nakliye kanalı olan Hürmüz Boğazı'nın tıkanmasının devam etmesi halinde United'ın ilk çeyrek sonuçları ve ikinci çeyrek sonuçlarının muhtemelen etkileneceğini söyledi. Ancak Orta Doğu'daki binlerce uçuş iptali ve hava sahasının kapatılmasından etkilenen bölgelerden gelen talebin keskin bir şekilde arttığını söyledi.

UBS analistleri, havayollarının yıla başlarken talebe ilişkin iyimser görünümleri nedeniyle “ortam ücret artışlarının aktarılmasına elverişli. Ayrıca, jet yakıtının daha uzun süre yüksek kalması durumunda, bu durum zirve dışı kapasitenin daha düşük olmasına yardımcı olmalı” dedi ve bu da birim gelirleri destekledi.

S&P Global Energy'de kısa vadeli petrol araştırmaları ve analizleri başkanı Rick Joswick, CNBC'ye şunları söyledi: “Jet yakıtına olan talep esnek değil. Bir havaalanını kısaltamazsınız. Jet yakıtının maliyeti artarsa, uçağın o gün uçmamayı seçmesi söz konusu değil.

“Bir havaalanını kurutamazsınız” dedi.