Gelmeyen devrim. Çünkü İtalya, Pnrr ile hayata geçirilen yatırımlara rağmen Avrupa'nın en yüksek motorizasyon oranına sahip ülkelerinden biri olmayı sürdürüyor. Güvenilir alternatiflerin eksikliğinin arabaya ve adalara olan bağımlılığı güçlendirdiği Güney'deki yüksek zirveler. Herhangi bir örnek var mı? Katanya'da her 1000 kişi için 807 araba seyahat ederken, Reggio Calabria 711'de şehir İtalya'sı “fotoğraflandı” Hava Hareketliliği 2026, “Sürdürülebilir Hareketlilik” çalışma grubunun hazırladığı rapor Kyoto Kulübü ve Yer Sistem Bilimleri ve Çevre Teknolojileri Bölümü tarafından Cnrbu nedenle hala atalet ile geçiş arasında ölümcül bir şekilde asılı kalmış gibi görünüyor. Bir yanda günlük seyahatlerde hakim olmaya devam eden özel otomobilin kalıcı ağırlığı; diğer yanda, şehirler arasında eşit olmayan bir şekilde dağılmış olsa da, hava kalitesi ve sürdürülebilir hareketlilik politikalarında iyileşme işaretleri.
Çevre dernekleri Greenpeace, Legambiente ve WWF, Green&Blue Festival 2026'da
Sonuç, farklı hızlarda ilerleyen bir ülkedir: Bazı gerçeklikler, özellikle Kuzey'deki değişim için daha büyük bir kapasite gösterirken, diğerleri toplu taşımadaki gecikmeler, yetersiz bisiklet ağları, yüksek düzeyde motorlu araç kullanımı ve derin bölgesel eşitsizlikler nedeniyle geride kalıyor.
içinde büyük şehir merkezleri bağımlılıközel araba genel olarak güçlü kalıyor: Torino örneğin 1000 kişi başına 822 araba düşüyor, Roma 701, Palermo 633, Napoli 610 e Bari 588. En erdemli şehirler arasında Venedik (1.000 kişi başına 447 araba) e Cenova (469): Ancak Avrupa ortalama değerlerinin uzağında kalıyoruz ve bunun nedenleri yerel toplu taşımadaki tarihi gecikmelere kadar uzanıyor gibi görünüyor.
Kirlilik ve iklim: sağlık riskleri. Epidemiyolog Andrew Haines ile röportaj
Kendisi, “Hızlı toplu taşıma, yerel toplu taşıma ve bisiklet hareketliliği finansmanındaki azalma, İtalya'nın takip etmeye kararlı olduğu iklim, sağlık ve sosyal hedeflere ulaşılmasından taviz verme riskini taşıyor” diye kınadı. Letizia MagaldiKyoto Kulübü'nün başkanı.
Sonra şu sorun var bisikletçilikaynı zamanda güçlü bir bölgesel bölünmeyle de karakterize edilmektedir: Venedik'te 100 bin kişi başına 77 kilometre bisiklet yolu vardır; bu rakam Bologna (65) ve Torino'dan (36) biraz daha fazladır. Antipodlarda, Napoli ve Katanya: sadece üç kilometre.
Enerji geçişi
Bu nedenle hava kirliliği yenilenebilir enerji üretimini tehdit ediyor
kaydeden Marta Musso
Hava kalitesi: chiaroscuro resmi
Öte yandan hava kalitesine ilişkin sevindirici bir tablo da var. Motorlu taşıtlarda olduğu gibi yanma prosesleri tarafından üretilen nitrojen dioksit, NO2 ve PM10 için genel bir iyileşme beklenirken, PM2.5 konsantrasyonları birkaç yıldır her yerde düzenleyici eşiğin altında kalmıştır. Araştırmacılar, sonuçların son yıllarda kaydedilen ilerlemeyi doğruladığını ve şehir merkezlerinde kirletici emisyonlarda kademeli bir azalma olduğunu gösterdiğini söylüyor.
Yine de ısrar ediyorlar önemli kritik konularözellikle için PM10gibi şehirlerde birçoğu 35 gün olarak belirlenen günlük sınırı aşıyor. Milano (66 geçer) e Napoli (63), Palermo (59) e Torino (46). Napoliözellikle de en kritik vakalardan birini temsil etmeye devam ediyor. nitrojen dioksityıllık ortalama 38 μg/m³ ile Milano ve Torino'yu 32 μg/m³ ile takip ediyor. Bunlar, 20 μg/m³'e eşit yeni Avrupa limitleriyle ve 10 μg/m³'e eşit WHO yönergeleriyle karşılaştırıldığında hala geniş bir boşluğu vurgulayan değerlerdir.
Sağlık
Hamilelik sırasında kirli hava solumak çocukların konuşmasını geciktirebilir
kaydeden Fiammetta Cupellaro
“İtalya şehirlerindeki hava kalitesinde mevcut sınırlara göre bir iyileşme gözlemliyoruz, ancak yeni Avrupa standartları ve Dünya Sağlık Örgütü'nün önerileriyle karşılaştırıldığında çok uzak. 'Hava kalitesinin iyileştirilmesine yönelik Ulusal Eylem Planı' Bu açığı kapatmak ve İtalya'nın PM10 ve nitrojen dioksit seviyelerini aştığı için Avrupa'dan aldığı ihlal prosedürlerinin üstesinden gelmek için merkezi bir araç temsil ediyor” diye altını çiziyor. Francesco PetracchiniCnr-Dsstta'nın direktörü. “Bu, hareketlilik, enerji, tarım ve ısınmaya yönelik müdahaleleri sistematik hale getiren bir plandır: belirleyici nokta, hava kirliliği seviyelerini belirlenen sınırlar dahilinde azaltmak için etkili ve koordineli uygulamayı garanti etmektir”.
Daha az özel araba
Dolayısıyla kaydedilen iyileştirmelerin yapısal ve kalıcı sonuçlara dönüştürülmesi, yatırımların hızlandırılması için zorunlu bir “reçete” ortaya çıkıyor. toplu taşıma, bisiklet ve elektrikli hareketlilik hedeflerine ulaşmak için dekarbonizasyon 2030 olarak belirlendi. Gerekli, altını çiziyorlar Kyoto Kulübü ve Cnr-Dssttaşehirlerin trafiğin, yol güvenliğinin ve hava kalitesinin yönetilmesinde daha etkili bir rol oynamasının sağlanması. Anahtar, Ulusal Ulaştırma Fonu'ndaki bir artış yoluyla, yerel toplu taşımadaki uzun süreli durgunluk evresinin giderek kaçınılmaz hale gelen bir şekilde tersine çevrilmesinde yatmaktadır. Özel araç kullanımının azaltılması, toplu taşıma ve demiryolu ağlarının güçlendirilmesi, bisiklet yollarının dört katına çıkarılması ve “30 Şehir”in yaygınlaştırılması, aktif hareketliliği (yaya ve bisiklet) merkeze koyan kentsel alanların yeniden düzenlenmesi, bu nedenle paradigmayı değiştirmek için gerekli, hatta vazgeçilmez diyebileceğimiz araçları temsil ediyor.
“Değişim mümkün”
“Raporda şunu belirtiyor: Anna DonatiKyoto Kulübü 'Sürdürülebilir Hareketlilik' Çalışma Grubu koordinatörü – şehirlerin trafiği, kirliliği ve sıkışıklığı azaltma, toplu taşımanın güçlendirilmesi, aktif hareketliliğin artması, ölüm ve kazaların azaltılması, teknolojik ve hizmet yenilikleri, çok modluluk, araç ve hizmetlerin elektrifikasyonu ile sürdürülebilir hareketliliği teşvik etme yönünde devam eden çabalarından bahsediyor. Ancak bu karmaşık çaba içinde yeterli kaynaklarla, basitleştirilmiş kurallarla, prosedür basitleştirmeleriyle ve sürekli yatırımlarla desteklenmeleri gerekiyor: Hükümet ve Parlamentodan kentsel hareketliliği yeniden ulusal gündemin merkezine koyarak yeterli önlem ve kaynakları hazırlamasını istiyoruz.”
“Fakat değişim mümkündür” diye açıklıyor Letizia MagaldiKyoto Kulübü Başkanı – En gelişmiş Avrupa şehirleri, toplu taşımaya, aktif hareketliliğe, hareketliliği paylaşma ve kamusal alanın yeniden geliştirilmesinde somut faydalar sağlar: daha az trafik, daha az emisyon, daha fazla güvenlik, daha fazla sosyal katılım ve daha iyi kentsel kalite. Raporun referans olarak aldığı 2030 hedefleri teorik senaryolar değil, Avrupa'nın birçok durumunda halihazırda ulaşılan veya yaklaşılan hedeflerdir.” Geriye sadece bir örnek almak kalıyor. Mümkün olan en kısa sürede.
Bir yanıt yazın