Deutsche Bahn'a göre, uzun mesafeli demiryolu taşımacılığında daha fazla rekabet, daha fazla gecikmeye ve daha az sayıda bölgesel trenin sunulmasına yol açabilir. Deutsche Bahn'ın bölgesel yönetim kurulu üyesi Harmen van Zijderveld, “Politico” ile yaptığı röportajda, “Münih, Berlin, Hamburg veya Frankfurt gibi demiryolu düğümleri zaten büyük ölçüde aşırı yük altında” dedi.
İtalyan demiryolu şirketi Italo, gelecekte kendi pazarında Deutsche Bahn'a meydan okumak istiyor. Grup, 2028'den itibaren Münih, Frankfurt, Köln ve Dortmund arasında her saat başı, Münih, Berlin ve Hamburg arasında ise iki saatte bir sefer yapmak istediğini açıklamıştı.
Her iki rotanın da özellikle yoğun ve kazançlı olduğu düşünülüyor. Italo, Almanya'da 30 adet yüksek hızlı trenin kullanılmasını planlıyor. Bu milyarlarca dolarlık bir yatırım.
DB yönetim kurulu üyesi van Zijderveld, “Mevcut öncelik kuralları nedeniyle, ilave uzun mesafe trafiği, bölgesel trafiğin azaltılması gerektiği veya daha fazla gecikme ve kaçırılan bağlantı olacağı anlamına gelecektir” dedi. “Uzun mesafe taşımacılığında daha fazla rekabet, milyonlarca yolcunun sıkıntı çekeceği anlamına gelecektir.”
Deutsche Bahn şu anda uzun mesafe taşımacılığında yüzde 95 civarında pazar payına sahip. Federal Ağ Ajansı'nın Italo'nun olası pazar girişi konusunda bu ay temel bir karar vermesi bekleniyor.
Şirket, Alman demiryolu ağındaki ana güzergahlar için çok yıllı, bağlayıcı taahhütlere güveniyor. Sonuçta demiryolunun yüzde 100 sahibi olduğu kamu yararı odaklı DB InfraGo AG güzergah tahsisine karar veriyor.
Van Zijderveld, demiryolunun her gün neredeyse beş milyon insanı bölgesel ulaşımda hareket halinde tuttuğunu söyledi. Günlük yaşamlarında mevcut teklife güvenirler. “Sorumluların bunu gözden kaçırmaması gerekiyor”
Demiryolu yönetim kurulu üyesi, yeni sağlayıcıların aceleyle onaylanmasına karşı uyarıda bulunuyor. Van Zijderveld, “Rekabete karşı değiliz” dedi. “Fakat milyonlarca yolcunun karanlıkta kalmasını önlemek için düzenli bir geçişe ihtiyacımız var.” Şehir içi ulaşım bir kamu hizmetidir.
Schnieder, Italo'nun planlarından memnun
Demiryolu en az beş yıllık bir geçiş dönemi istiyor. “Almanya'nın zaten 2031 yılına kadar AB Kapasite Yönetmeliği'ni uygulamaya koyması gerekiyor. Bu süreçte demiryolu trafiğini sadece birkaç yolcunun değil, tüm yolcuların yararlanabileceği şekilde yeniden düzenleme şansımız var.” Deutsche Bahn'a göre Hamburg, Berlin, Hannover, Köln, Frankfurt, Münih ve Mannheim'daki yedi büyük ağ düğümü halihazırda yüzde 120'nin üzerinde kapasiteye sahip.
Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder yakın zamanda Italo'nun planlarını memnuniyetle karşıladı. CDU'lu siyasetçi Handelsblatt'a verdiği röportajda, “Rekabet ticareti canlandırıyor ve insanların Almanya'da demiryoluna inandığını gösteriyor” dedi.
Rasmus Buchsteiner Baş Muhabir Berlin “Politico”dur.
Bir yanıt yazın