Trafik sıkışıklığı, ücretler, sorunlar: İsviçre, yabancılar için yeni bir geçiş vergisi planlıyor ve bu verginin milyonlarca tatilciyi etkilemesi bekleniyor. Ne kadar yüksek olması gerektiği ve eleştirmenleri bu konuda rahatsız eden şey nedir?
Tatil için güneye giderken İsviçre'yi geçen herkesten gelecekte ödeme istenecek. Toplu taşıma ücretinin Mart ayında kabul edilmesinden önce parlamentoda yapılan bir tartışmada, toplu taşıma sürücülerinin ülkede hiç para bırakmadığı, yalnızca sokakları tıkadığı ve havayı kirlettiği söylendi. Milletvekilleri, “Tages-Anzeiger” manşetini “Almanların İtalya'daki tatillerini mahvetmek” istedi. İsviçre'de “zorunlu bir konaklama olmaksızın” seyahat eden herkes ödeme yapmalıdır. Tam olarak ne planlanıyor?
Neden İsviçre'deki yeni ücret?
Sakinler, tatil hafta sonlarında ve tatillerin başında ve sonunda en önemli iki kuzey-güney eksenindeki metal sütunlardan rahatsız oluyor: Basel'den Chiasso'ya 16,9 kilometre uzunluğundaki Gotthard karayolu tüneli veya St. Margarethen'den Bellinzona'ya 6,6 kilometre uzunluğundaki San Bernardino tüneli. Pentecost gibi tatil hafta sonları öncesinde ve yaz aylarında trafik genellikle kilometrelerce yedeklenir.
Bunun maliyeti ne kadar olmalı?
Ayrıntılar hâlâ üzerinde çalışılıyor. Ortalama 21 frank (yaklaşık 23 euro) civarında bir ücret konuşuluyor. Yeterli sayıda tatilcinin diğer seyahat zamanlarına geçeceği umuduyla toplu taşımanın yoğun zamanlarda özellikle pahalı olması bekleniyor. Bütün bunların İsviçre kasasına üç haneli milyonluk düşük bir meblağ getirmesi bekleniyor.
Şu ana kadar otoyolu kullanmak için yalnızca yıllık 40 franklık (neredeyse 44 euro) bir vinyet gerekiyor. Zürih'teki ETH Üniversitesi Ulaştırma Sistemleri ve Trafik Planlama Enstitüsü'nde öğretim görevlisi olan Kevin Riehl, “İsviçre geçiş ücreti diğer Avrupa ülkeleriyle karşılaştırıldığında son derece düşük” diyor. Trafiği daha iyi dağıtmak için daha yüksek bir geçiş ücretinin gerekli olup olmadığı test edilmelidir.
Avusturya'da günlük otoyol otoban ücreti 9,60 Euro'dur. Ayrıca brülörde şu anda 12,50 Euro tutarında bir ücret ödenmesi gerekiyor. İsviçre'dekine benzer maliyetler tüm yıl boyunca pratik olarak dönüş yolculuğu için karşılanıyor.
Bu ne zaman yürürlüğe girmelidir?
Bu yine de biraz zaman alabilir. Bir yandan hükümet parlamento kararı konusunda pek istekli değil ve bu nedenle bu kararın uygulanması konusunda acele etmeyecek. Ayrıca bunun referandum gerektirebileceğini de söylüyor. Bu, başlangıcı daha da geciktirecektir. İşlerin ciddileşmesi kesinlikle bir veya iki yıl veya daha fazla zaman alacak.
Neden sadece yurtdışından gelen kişiler ödeme yapsın?
Çünkü Ulusal Meclis Üyesi Marco Chiesa'nın kabul edilen önerisinde de belirtildiği gibi, salt transit yolculukların İsviçre'ye “önemli bir faydası yok”. Federal İstatistik Ofisi'ne göre bu tür transit yolculuklar, İsviçre Alpleri'ndeki yolcu trafiğinin yüzde 31'ini oluşturuyor. Yüzde 34'ü yurt dışından İsviçre'ye tatile gelen ve İsviçre'den yurt dışına seyahat eden kişiler, yüzde 35'i ise İsviçre içi trafikten oluşuyor.
Bu nasıl uygulanmalıdır?
Riehl, yaklaşık 700 sınır kapısının bulunduğunu, ancak uzun mesafeli sürücülerin otoyolları ve ana yolları kullanmalarına izin verildiğini, bunun da yaklaşık 125 olduğunu söylüyor. Prensip olarak, kameralar ve otomatik plaka tanıma kullanılarak orada kayıt yapılması sorun olmayacaktır.
ADAC'ın İsviçreli muadili TCS, araçların sistematik olarak kaydedilmesi ve izlenmesi için önemli çaba sarf edildiği konusunda uyarıyor. Sözcü Vanessa Flack, “Bu nedenle TCS, transit vergisinin etkisinin önemli miktarda kaynak harcamasını haklı çıkaracağından şüphe ediyor” diyor. “Ancak bunların uygulanmasının ne gerçekçi ne de uygun olduğuna inanıyor.”
Böyle bir ücret gerçekten tıkanıklığı azaltabilir mi?
Zürih Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde (ZHAW) Hareketlilik Bilimleri Profesörü Thomas Sauter-Servaes, prensipte evet diyor. “Ancak kendinize, büyük düşünmenin ve herkes için mobilite fiyatlandırması sunmanın daha anlamlı olup olmayacağını sormalısınız.”
Bu, günün saatine veya aracın büyüklüğüne ve yoğunluğuna göre değişebilen yol kullanım ücretlerini ifade eder. “Şimdiye kadar altyapının çoğu yakıt vergileriyle finanse edildi, ancak elektrikli araçların sayısının artmasıyla birlikte bu da giderek azalıyor” diyor. “Adil bir model, yolları en çok kullananların (ağır arabalarla veya çok sayıda yolculukla) aynı zamanda en fazla parayı ödemesi olacaktır.”
Havayolları ve trenler bunu uzun süredir yapıyor: Herkesin uçmak veya trene binmek istediği yoğun zamanlarda fiyatlar diğer günlere göre daha yüksek.
Planlar yurt dışında nasıl karşılanıyor?
CDU milletvekili Andreas Schwab transit ücretine çok az önem veriyor. DPA tarafından sorulduğunda “Bu tür tek taraflı tedbirler ileriye doğru atılmış bir adım değildir” dedi. “Sınır bölgelerimiz güvenilirlik, kuralların basitleştirilmesi ve komşu ülkelerle eşit temelde ve hiçbir ayrımcılık olmaksızın açık ve sorunsuz bir arada yaşama sayesinde gelişiyor.”
İsviçre sınırındaki Waldshut-Tiengen seçim bölgesinden CDU Bundestag üyesi Felix Schreiner de durumu böyle görüyor. Yabancı sürücülerin günah keçisi yapılmaması gerektiğini söylüyor. “Avrupa'nın kalbindeki ulaştırma politikası sorunlarının ancak birlikte çözülebileceğine inanıyorum. Bu nedenle doğru yol izolasyon değil, daha fazla işbirliğidir.”
Berlin'den gelen Sauter-Servaes şuna dikkat çekiyor: “Eğer her ülke böyle düşünse ve sadece yabancılardan ücret almak isteseydi, bir sorunumuz olurdu. O zaman hükümetler kendilerine şunu sorardı: 'Almanlar neden İtalya'ya tatile giderken İsviçre'de ödeme yapsın da, Almanya'ya Danimarka'ya giden İsviçreliler ödememeli?'
DPA
evet
Bir yanıt yazın