Ferrari, gelecekteki modellerinin aerodinamiğini optimize etmeyi amaçlayan ABD'de bir patent başvurusunda bulundu. Soru, İtalyan markasının farklı sürüş koşullarına en iyi şekilde uyum sağlamak için deforme olabileceğini vaat ettiği kanatçıklarla ilgili.
Kontrol olmadan güç hiçbir şeydir. Ünlü bir filozofa hiçbir şey borçlu olmayan bu söz, bugün hiç bu kadar doğru olmamıştı. Elektrifikasyon neredeyse sistematik hale gelirken, herhangi bir eksantrik aslında birkaç bin beygir gücünde bir canavarı ortaya çıkarabilir. Böyle bir dengede hızlanmalar mantıksal olarak daha kuvvetli olur, ancak yoldan çıkma riski de bir o kadar artar.
Gücün aşırı teklif edilmesine bir yanıt
Yığına düşmemek için elektronik koltuk değneklerine çok fazla güvenmemek daha iyidir. Bu, sürücülerin araçlarının sınırlarını zorladığı pistte daha da geçerli. Daha sonra tüm yardımlar kesiliyor ve bu da sürüşü tehlikeli olduğu kadar heyecanlı da kılıyor. Performansa olan susuzluğunu gidermek için Ferrari yeni bir çözüm buldu. Marka, daha fazla güç eklemek yerine aerodinamiğe odaklanmayı tercih ediyor.
Esnek kanat: Maranello'nun yeni öldürücü silahı
Amerikan Patent ve Ticari Marka Ofisi'ne sunduğu son patenti, bu anlamda tamamen yeni bir arka kanat öneriyor. Esnek bir malzemeden üretilen bu parça, duruma göre aerodinamik bastırma kuvvetini artırmak veya sürtünmeyi azaltmak için isteğe bağlı olarak bükülebilir. Son derece çok yönlü olan kanatçık yalnızca uzunlamasına değil aynı zamanda yanal olarak da bükülebilir. Bütün fark bu.
Ayrıca okuyun: Bu 550.000 € değerindeki Ferrari kasıtlı olarak imha edilecek (ve bu bir ilk)
Nasıl çalışır? Dinamik deformasyonun büyüsü
Aslında bu aksesuar çoğu kanatçık gibi tek parça halinde yapılmayacaktır. Şahlanan atın önerdiği sistem, her biri gerektiğinde bükülmelerine imkan verecek şekilde aktüatörlere bağlanan birkaç bölüme sahip olacak. Somut durum: Bir dönüşe yaklaşıldığında kanat hava freni görevi görecek şekilde yükselecektir. Şu ana kadar muhteşem bir şey yok. Ferrari'nin daha da ileri gitmesi esas olarak çoklu bölümler sayesinde oluyor.
Dönüşün ortasında belirleyici bir avantaj
Bu durumda parça, eğrilere daha iyi uyum sağlamak için eşit şekilde yükselmeyecektir. Kanat bir tarafa daha fazla bükülebilecek ve bu da içeride bulunan tekerlekler üzerindeki aerodinamik bastırma kuvvetini mekanik olarak artıracak. İlgili tekerleklerdeki optimize edilmiş kavrama sayesinde araç daha verimli bir şekilde dönecektir. Bir dönüşten çıkarken kanat daha dengeli bir destek bulmak için hemen ilk profiline dönecektir.
Güvenilirlik ve dayanıklılık: Ferrari için gerçek zorluk
Ferrari, kaportaya etki eden benzer bir sistem üzerinde zaten çalışmıştı. O zaman amaç, pistte son derece verimli olan ve hareketsiz durumdayken zarif hatlarını koruyan, müthiş bir makine yaratmaktı. Elbette bu fikir zemin kazanabilir ancak belirsizlikler devam ediyor: Böyle bir parça zamanla nasıl yıpranacak? Güvenilirliği uzun vadede garanti edilecek mi? Bunların hepsi İtalyan markasının potansiyel pazarlamadan önce sorması gereken sorular.
👉🏻 Teknoloji haberlerini gerçek zamanlı takip edin: 01net'i Google'daki kaynaklarınıza ekleyin ve WhatsApp kanalımıza abone olun.
Kaynak :
Otomatik blog
Bir yanıt yazın