Kamyon şoförü Muhammad Afzal, egzozundan kalın dizel dumanları çıktığı için bu hafta İslamabad'a giderken bırakın para cezası almayı, polis tarafından durdurulmayı bile beklemiyordu.
Sorunu “çözmezse” kamyonuna el konulacağı tehdidiyle birlikte 1000 rupi ödemesi istendikten sonra “Bu adil değil” dedi.
AFP'ye verdiği demeçte, “Aracımı tamir ettirdikten sonra Lahor'dan geldim. Dumanı sağlamak için gaza bastılar. Bu bir adaletsizliktir” dedi.
Bu ay kurulan kontrol noktaları, yetkililerin şehirdeki artan duman seviyeleriyle mücadele etmek için uyguladığı baskının bir parçası. Kış ayları, kirleticileri yerde hapseden atmosferik dönüşümler nedeniyle en kötü aylardır.
Pakistan Çevre Koruma Dairesi'nden Dr. Zaigham Abbas, başkentin güneydoğu ucundaki kontrol noktasını denetlerken, “Sahipleri zaten katı önlemler konusunda uyardık ve emirlere uymamaları halinde şehre erişimlerini engelleyeceğiz” dedi.
Araçları yerinde denetleyen teknisyen Waleed Ahmed'e göre, “Aracın da tıpkı insan gibi bir yaşam döngüsü vardır. Üzerinden geçen herkes, insan sağlığına zararlı duman yayar.”
– 'Kendi kendine sebep olan kriz' –
Her ne kadar İslamabad, ağır sanayi ve tuğla fırınlarının her yıl tonlarca kirletici madde yaydığı Lahor veya mega şehir Karaçi'nin aşırı kış sıcaklıklarına henüz ulaşmamış olsa da, İslamabad aradaki farkı istikrarlı bir şekilde kapatıyor.
İsviçre merkezli izleme şirketi IQAir'e göre, Aralık ayında PM2.5 partikül madde seviyelerinin metreküp başına 150 mikrogramdan fazla olduğu yedi “çok sağlıksız” gün kaydedildi.
İslamabad'daki gün içi PM2,5 seviyeleri genellikle Karaçi ve Lahor'daki seviyeleri aşıyor ve 2024'te şehrin yıl içindeki ortalama PM2,5 seviyesi 52,3 mikrogram olup Lahor'un 46,2 olan seviyesini aştı.
Bu yıllık ölçümler, Dünya Sağlık Örgütü'nün tavsiye ettiği beş mikrogramlık güvenli seviyenin oldukça üzerindedir.
Şehir, Pakistan'ın başkenti olarak 1960'larda sıfırdan inşa edildi ve Himalayaların eteklerindeki geniş caddeleri ve cömert yeşil alanlarıyla hızla büyüyen ülke için bir kentsel model olarak kabul edildi.
Ancak genişleyen kompleks yürümeyi caydırıyor ve toplu taşıma sınırlı kalıyor; bu da sakinlerin dolaşması için çoğunlukla eski modeller olmak üzere arabaların gerekli olduğu anlamına geliyor.
Bir araştırma grubu olan Pakistan Hava Kalitesi Girişimi yakın tarihli bir raporda, “Başkent bölgesi büyük ölçüde, toksik PM2.5 parçacıklarının yüzde 53'ünü üreten ulaştırma sektörü tarafından boğuluyor” dedi.
“İslamabad'ın üzerindeki sis sanayinin dumanı değil, milyonlarca özel seyahatin sonucu, kendi kendine oluşan bir krizdir” dedi.
– “Temel hakkınız” –
7 Aralık'ta baskıyı duyuran EPA şefi Nazia Zaib Ali, ilk hafta kontrol noktalarında 300'den fazla para cezası kesildiğini ve 80 araca el konulduğunu söyledi.
Kendisi yaptığı açıklamada, “Uygunsuz araçların şehrin havasını zehirlemesine ve halk sağlığını ne pahasına olursa olsun tehlikeye atmasına izin veremeyiz” dedi.
Şehir ayrıca sürücülerin emisyonlarını kontrol ettirebilecekleri istasyonlar kurmaya da başladı. Oradan geçen insanların ön camlarına yeşil bir etiket yapıştırılıyor.
51 yaşındaki Iftikhar Sarwar, İslamabad parkının yakınındaki işlek bir yolda arabasını kontrol ettirirken, “Lahor konusunda endişeliydik ama artık İslamabad. Ve bunların hepsi kirletici madde yayan araçlar yüzünden” dedi.
“Daha önce hiç ilaca ihtiyaç duymadım ama artık sabahları hap almazsam alerjiye kapılıyorum. Aynı şey ailemde de oluyor” diye ekledi.
Diğer sakinler ise hükümetin aldığı önlemlerin artan kış dumanına karşı yeterli olmayacağından korkuyor.
Antropolog Sulaman Ijaz, “Burası 20 yıl önce geldiğim İslamabad değil” dedi.
“Kızımın en temel hakkı olan temiz hava talebinde bulunduğunda ne diyeceğimi düşünmekten rahatsız oluyorum.”
sma/js/tilki/abs
Bu makale, metinde herhangi bir değişiklik yapılmadan otomatik bir haber ajansı beslemesinden oluşturulmuştur.
Bir yanıt yazın