iScooter i8M testte: 199 Euro'ya ABE, pnömatik lastikler ve uygulama içeren kompakt e-scooter

iScooter i8M, cadde onaylı ve 8,5 inç pnömatik lastiklere sahip giriş seviyesi bir e-scooter olarak puan toplamak istiyor. Sadece 199 Euro'ya mal oluyor.

Almanya'da 200 Euro'nun altında sokak onayına sahip e-scooter'lar nadirdir. iScooter i8M bu boşluğu doldurmayı hedefliyor. 199 Euro karşılığında, uygun fiyatlı bir giriş seviyesi çeşididir ve fiyat bilincine sahip yolcular ve ara sıra sürücülere yöneliktir.

i8M, yaklaşık 259 Euro'ya satılan kardeş model iScooter i9M'nin biraz altında konumlandırılmıştır. Farklılıklar temel olarak dört alanı etkiliyor: lastikler (10 inç yerine 8,5 inç), pil (270 Wh yerine 187 Wh), resmi menzil (25-30 km yerine 20-25 km) ve ağırlık (14 kg yerine 13 kg). Her iki model de Almanya'da 20 km/saat azami hıza, 120 kg yük kapasitesine ve IPX4 sıçrama korumasına sahip ABE versiyonları olarak mevcuttur. Bu test, genel paketin ikna edici olup olmadığını netleştirir.

Montaj hızlıdır: Direksiyon kolonunu katlayın, kilidi kapatın, gidonu takın, dört vidayı sıkın – bitti. Teslimat kapsamı basittir. Scooter, çalıştırma talimatları, iki yedek vida dahil altı vida, T-Hex anahtar, şarj cihazı ve AB güç kablosu dahildir. iScooter ayrıca bir yedek tüp içerir. Her sürüşte kask takmanızı öneririz.

i8M görsel olarak çok eski zamanları anımsatıyor. Beş yıl önce neredeyse tüm e-scooter'lar böyle görünüyordu: dar gidonlar, doğrudan gidona entegre edilmiş ekran, oldukça minimalist görünüm. Metal çerçeve gösterişli olmak yerine sade görünüyor. Net çizgiler, kaymaz lastik sırtı ve hile içermeyen klasik banliyö düzeni, görüntüyü karakterize eder. Premium bir görünüm bulamazsınız.

En azından kablo yönlendirmesi uygun şekilde gevşetilmiş ve kilitlendiğinde hiçbir şey gözle görülür şekilde takırdamıyor. IPX4 su sıçramasına karşı koruma günlük kullanım için yeterlidir ancak yine de şiddetli yağmurda uzun yolculuklardan kaçınmalısınız. 120 kg'lık yük kapasitesiyle i8M, daha ağır sürücüleri de taşıyabilir.

Küçük e-scooter, katlama mekanizmasıyla etkileyicidir. Kilidi açın, direksiyon kolonunu indirin, arkadaki kancayı takın; katlanmış boyut 115 × 44 × 48 cm boyutunda kompakt bir boyuttur. Bu, i8M'nin her bagaja sığacağı anlamına gelir. Sadece 13 kg ağırlığıyla taşınması 14 kg i9M'den daha rahattır ve gidonu kullanarak güvenli bir şekilde kaldırılabilir.

Gidonlar modern e-scooter'lardan daha dardır. Topuzlu gidon tutma yerleri oldukça basit görünüyor ve ergonomik şekilli değil. Sapın yüksekliği ayarlanamaz ve gidon katlanamaz. Bununla birlikte, gidon yüksekliği ve basamak, uzun boylu sürücüler için bile yeterlidir.

Hızlanma için başparmak kolu sağdadır. Hoş bir direnç sunar ve çok sıkı değildir; uzun sürüşlerden sonra bile başparmağınız neredeyse hiç yorulmaz. Kombine fren kolu sol taraftadır.

Ekran, gidonun ortasına güzel bir şekilde entegre edilmiştir. Temel verileri gösterir: pil ekranı, mevcut hız ve hız seviyeleri. Doğrudan güneş ışığında bile zor da olsa okunabilir durumda kalır. Tek düğmenin mantığı basittir: açma/kapama için uzun basın, ışık için bir kez basın, modu değiştirmek için iki kez basın, km/saat ile mil/saat arasında geçiş yapmak için üç kez basın.

Elektrik devresine farlar ve arka lambalar içeren StVZO uyumlu LED aydınlatma sistemi bağlanır. Işık çıkışı, karanlık, ışıksız yollarda hızlı sürüş için olduğundan daha fazla görülmek için yeterlidir. Fren lambası işlevi yoktur; dolayısıyla fren yaparken arka lamba yanmaz. Ayrıca boşuna gösterge arayacaksınız. Daha fazla güvenliğe değer veriyorsanız, ilk 5 listemizde uygun çözümleri bulacaksınız: E-scooter'ların donanım iyileştirmesi için en iyi gösterge.

iScooter uygulaması yalnızca i8M'deki temel işlevleri kontrol eder. Buna sürüş modlarının değiştirilmesi, pil seviyesinin yüzde olarak görüntülenmesi, kilitleme ve kilit açma ve farların açılıp kapatılması da dahildir. Ancak navigasyon, ayrıntılı sürüş istatistikleri veya alarm fonksiyonlu güvenlik paketi gibi özel ek işlevler sunmuyor. Segway veya Navee uygulamalarıyla karşılaştırıldığında iScooter açıkça giriş seviyesi aralığında kalıyor.

i8M önden çekişlidir. Ürün sayfasında 500 watt nominal güç belirtilmektedir. Bununla birlikte, ABE veri onayı yalnızca 0,42 kW, yani 420 watt'lık bir nominal güç gösterirken, resmi hızlanma rakamı 20 km/saat'e 1-3 saniye ve tırmanma yeteneği %20 ila 25'tir.

Testte motor şaşırtıcı derecede zayıf görünüyor. Düz asfaltta 85 kg taşıma kapasitesiyle i8M'nin 20 km/saat hıza ulaşması uzun zaman alıyor. Uzun zamandır bu kadar güçsüz bir sürücüyü test etmedik. Yokuş yukarı gidiyorsanız ayağınızı yüzde 10 civarında bir eğimle pedal çevirmeniz gerekir. i8M açıkça bir güç merkezi değil.

Bunun sonucunda özel bir özellik ortaya çıkar: Zayıf motor, gevşek yüzeylerde hızlanırken ön tekerleğin patinaj yapmasını engeller; bu, önden çekişli araçlarda tipik bir sorundur. Bu şekilde i8M, tasarımındaki bir dezavantajı istemeden telafi ediyor.

8,5 inçlik havalı lastikler şehir içi ve asfalt için yeterli. Herhangi bir askıya alma durumu yok. i8M normal şehir bağlantıları, yamalar ve küçük kaldırımlar için hala yeterlidir. Ancak kaba parke taşlarında, bozuk yollarda veya engebeli yüzeylerde konfor ve huzuru hızla kaybeder. Gerçekten yumuşak bir sürüş beklememelisiniz.

Bununla birlikte, küçük e-scooter'ın kullanımı oldukça kompakttır. Yön dengesi iyi, direksiyon tepkileri sakin kalıyor. Daha uzun günlük gezilerden ziyade ucuz bir kısa mesafe scooterı olarak daha uygundur.

i8M iki bağımsız fren sistemi kullanır. Her ikisi de kombine fren kolu aracılığıyla aynı anda etkinleştirilir. Önde motor freni aracılığıyla elektrikli olarak frenlenir, arkada ise 81 mm etkin çapa ve 110 mm dış çapa sahip bir disk fren aracılığıyla mekanik olarak frenlenir. Frenleme hissinin kontrolü kolaydır ve öngörülebilir. Sistem günlük kullanımı karşılamaktadır ancak herhangi bir özel rezerv sağlamamaktadır.

i8M, 5,2 Ah ve 187 Wh kapasiteli 36 V'luk bir pile sahiptir. Bu, onu mevcut e-scooter pazarındaki en küçük pillerden biri haline getiriyor. Resmi menzil, laboratuvarda yüzde 100 şarjla, 70 kg sürücü ağırlığıyla ve sabit 15 km/saat hızla ölçülen 20 ila 25 km'dir.

Uygulamada aralık önemli ölçüde daha düşüktür. 85 kg'lık taşıma kapasitesi, dur-kalklı karışık şehir içi sürüş, serin hava ve sabit 20 km/saat hız ile gerçekçi olarak yalnızca 10 ila 15 km hıza ulaşabiliyoruz. Bu, i8M'nin yalnızca kısa mesafeler için uygun olduğu anlamına gelir. Daha fazla menzile ihtiyacınız varsa i9M veya başka bir modeli seçmelisiniz.

Birlikte verilen 42 V/1,5 A şarj cihazı, pili dört saatten biraz fazla bir sürede tamamen doldurur; bu, i9M'den biraz daha hızlıdır.

Resmi Alman iScooter web sitesinde i8M'nin fiyatı 199 Euro'dur. i9M 60 euro daha yüksek, 259 euro. Satın alırken dikkat: Beğenmediğiniz takdirde, iScooter yalnızca 30 gün içinde ve kilometrenin 10 km'den az olması durumunda kullanılmış iadeyi kabul edecektir.

iScooter i8M, kısa mesafeler için kompakt ve hafif bir şehir arkadaşı arayan, fiyat bilincine sahip alıcılara hizmet ediyor. Yalnızca 13 kg ağırlığı ve katlanmış boyutu 115 × 44 × 48 cm ile piyasadaki en fazla yerden tasarruf sağlayan ABE sertifikalı e-scooter'lardan biridir. Basit ekran, sağlam frenler ve basit uygulama amacına hizmet eder.

Ancak zayıf noktalar ciddidir. Motor şaşırtıcı derecede güçsüz. Sürücü yüzde 10 veya daha fazla eğimlerde pedal çevirmelidir. Süspansiyonun olmaması ve 8,5 inçlik küçük lastikler, pürüzlü yüzeylerde sürüşü rahatsız ediyor. 10 ila 15 km'lik gerçek menzil hayal kırıklığı yaratıyor. Göstergeler ve fren lambaları da eksik.

Durağan şehir trafiğinde kısa yolculuklar için ucuz bir shuttle scooter arıyorsanız i8M uygun bir yol arkadaşıdır. Daha uzun yolculuklar veya engebeli araziler için i9M'deki 60 Euro'luk ek ücret buna değer.