Çarşamba günü İran'ın, ABD ile ateşkesin bir parçası olarak kritik su yolundan gemilerin “güvenli geçişine” söz vermesinin ardından, Hürmüz Boğazı'ndan gemilerin büyük çapta geri döndüğüne dair çok az işaret vardı.
Uzmanlar, nakliye operatörlerinin geçiş koşullarının açık olduğu ve saldırı riskinin azaldığı sonucuna varması halinde bu durumun değişebileceğini söylüyor. Uzmanlar, küresel denizcilik ve enerji akışının savaş öncesi seviyelere dönmesinin aylar alabileceğini de eklediler.
İran, dünya petrolünün dörtte birini ve doğalgazının beşte birini taşıyan boğazı, savaş boyunca mayın döşeyerek ve gemilere ara sıra saldırılar düzenleyerek kapattı.
Küresel bir gemi takip şirketi olan Kpler'e göre, Çarşamba günü bir Yunan dökme yük gemisi ve Liberya bandıralı bir gemi boğazı geçti. Ancak Kpler'in kıdemli risk ve uyumluluk analisti Dimitris Ampatzidis, “gemilerin kayda değer sayıda geçiş yapmaya hazırlandıklarını gösteren büyük ölçekli konumlandırma veya sıraya girme konusunda henüz net bir işaret bulunmadığını” söyledi. “Birçok operatör geri duruyor gibi görünüyor.”
S&P Global Market Intelligence'a göre boğazın her iki yakasından 800'e yakın tanker geçmek için bekliyor.
Nakliye trafiği artsa bile, küresel yakıt tedarikini istikrara kavuşturmak, savaş zamanındaki hasarlar ve bölgedeki enerji altyapısının bozulması nedeniyle maliyetli ve zaman alıcı bir proje olmaya devam ediyor.
İran, boğazdaki trafiğin düzenlenmesinde rol oynayacağını söyledi. Nakliye şirketleri, özellikle geçiş şartlarının belirsiz olması ve büyük ödemeler gerektirmesi durumunda İranlı yetkililerle pazarlık yapma konusunda isteksiz olabilir.
İran dışişleri bakanı Çarşamba günü erken saatlerde yaptığı açıklamada, İran ordusuyla koordinasyon halinde ve “teknik kısıtlamalar” dikkate alınarak boğazdan güvenli geçişin mümkün olduğunu söyledi. Başkan Trump sosyal medyada ABD'nin “Hürmüz Boğazı'ndaki trafik sıkışıklığının giderilmesine yardımcı olacağını” söyledi. Yedi Avrupa ülkesinin (Kanada, Avrupa Komisyonu ve Avrupa Konseyi) liderleri ortak bir bildiride, hükümetlerinin boğazda “seyrüsefer özgürlüğünün sağlanmasına yardımcı olacağını” söyledi.
Ancak İran'ın “sınırlamaları” ve askeri koordinasyonun tam olarak nasıl görüneceği konusundaki netlik eksikliği, sektörü ihtiyatlı hale getirdi.
Şu anda Batı Avustralya Üniversitesi Savunma ve Güvenlik Enstitüsü'nde eski bir deniz subayı olan Jennifer Parker, “Nakliye şirketleri, 'Bu tam olarak ne anlama geliyor ve bunun için ne gerekiyor?' sorusunu anlamak isteyeceklerdir” dedi. Bu noktada İran'a güvenilip güvenilemeyeceği konusunda bazı belirsizlikler olacak.”
Bay Ampatzidis, İran'ın gemilere yönelik saldırıları durduracağına ilişkin kamuya açık bir açıklamanın denizcilik operatörlerine güven vermeye yardımcı olacağını söyledi.
Savaştan önce her gün 130'dan fazla gemi Hürmüz Boğazı'ndan geçiyordu. Bayan Parker, savaşın bir aydan fazla bir süre önce başlamasından bu yana toplamda yalnızca 120 kadar geminin geçiş yaptığını söyledi.
Deniz taşımacılığının normale dönebilmesi için gemilerin ve yüklerinin uygun fiyatlarla sigortalanması gerekiyor. Sektör katılımcılarına göre, boğazdan geçen son geçişlerin en azından bir kısmı için sigorta yaptırıldı. Ancak sigortacılar ateşkesin devam edeceğine dair işaretler arıyor.
Londra'daki sigortacılara yönelik bir ticaret organı olan Lloyd's Market Association'ın nakliye ve havacılık başkanı Neil Roberts, yaptığı açıklamada, “Bunun bir duraklama mı yoksa bir barış mı olduğunu zaman gösterecek, ancak bu arada Körfez'e ticaretin devam etmesi pek olası değil” dedi. “Altta yatan gerilimlerin hiçbiri çözülmediği için bölge yüksek risk altında olmaya devam ediyor.”
Denizcilik devi Maersk Çarşamba günü yaptığı açıklamada ateşkes anlaşmasını memnuniyetle karşıladığını ancak boğazdan geçmenin güvenli olup olmadığından henüz tam olarak emin olmadığını söyledi. Belirli hizmetlerde herhangi bir değişiklik yapmadığını ve karar vermeden önce riskleri değerlendirmeye devam edeceğini söyledi.
Bir diğer denizcilik devi Mitsui OSK Lines ise yaptığı açıklamada, “durumu yakından takip ederken” boğazdaki seferleri hala askıya aldığını söyledi.
Denizcilik devi Hapag-Lloyd'un sözcüsü Leon Schulz yaptığı açıklamada, “Mevcut risk değerlendirmemize göre şu anda boğazdan geçmekten kaçınıyoruz” dedi ve duyurulan açılışın gerçekten geçerli olup olmadığının önümüzdeki günlerde netleşeceğini ekledi.
Avustralya Stratejik Politika Enstitüsü kıdemli savunma stratejisi analisti Malcolm Davis, nakliyatçıların kırılgan durum göz önüne alındığında güvenini kolayca kaybedebileceğini söyledi.
“İran güçlerinin bir gemiyi taciz etmesi veya bir mayının bir gemiye çarpması için tek bir olay yeterli” dedi.
Araştırma firması S&P Global Energy'nin araştırma ve analiz direktörü Zhuwei Wang, boğazın yeniden açılsa bile İran destekli vekil milisler de dahil olmak üzere öngörülebilir gelecekte devam eden tehditlerle karşı karşıya kalacağını söyledi.
Küresel yakıt tedarikinin yeniden sağlanması daha da uzun sürecek. Basra Körfezi çevresindeki rafinerilere, depolama tesislerine ve petrol ve gaz sahalarına yapılan grevler, dünya petrol arzının en az yüzde 10'unun kapatılmasıyla sonuçlandı ve operasyonların yeniden başlamasından önce ekipmanlarda kapsamlı onarımlar yapılması gerekti.
Örneğin, 360'tan fazla havayolunu temsil eden Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği genel müdürü Willie Walsh, Hürmüz Boğazı'nın rafineri kesintileri nedeniyle yeniden açılması durumunda bile küresel yakıt tedarikinin normale dönmesinin aylar sürebileceğini söyledi.
Bay Walsh Çarşamba günü Singapur'da gazetecilere verdiği demeçte, ham petrol fiyatları daha da düşebilirken, ham petrolden yapılan oldukça rafine bir ürün olan jet yakıtının maliyetinin yüksek kalacağını söyledi.
Alex Travelli Ve Jim Tankersley raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Bir yanıt yazın