Tabii ki petrol ve gaz. Fakat kapatılması Hürmüz Boğazı Zira İran'daki savaş, küresel ekonomi ve özellikle Avrupa açısından büyük bir riski de beraberinde getiriyor: alüminyum krizienerji planıyla endüstriyel planı doğrudan birbirine bağlayacak. Ne hakkında konuşuyoruz? Tarafından kontrol edilen kanaldan İran Pasdaranı Normalde ABD'ye ulaşan metalin yüzde 20'den fazlası bu geçişten geçiyor ve bu tedariklerin durdurulması ihtimali, fiyatlarda yükseliş yarışını tetikledi. Fiyatlar, QatarEnergy'nin alüminyum üretimini beslemek için gerekli olan LNG üretimini kesintiye uğratmasının ardından yüzde 3,8 artışla ton başına 3.315 dolara yükseldi.
Metal kıtlığı, endüstrinin halihazırda çip krizinde yaşadığı gerilime benzer bir gerilimi tetikleyebilir. Bir otomobilin en az %15'inin alüminyumdan yapıldığı göz önüne alındığında, diğer yapısal faktörler nedeniyle halihazırda krizde olan otomotiv sektöründen başlayarak önemli yansımaları olacak bir senaryo. Bu, verilere göre göz önüne alındığında ING AraştırmaBugün savaşın etkilediği bölgede, dünya çapında üretilen alüminyumun yüzde 8'i yani yıllık 6 milyon tonluk bir pay üretilmekte ve yüzde 90'ı Hürmüz Boğazı'ndan ihraç edilmektedir.
Boğazın kapatılmasıyla bağlantılı potansiyel riskler aynı zamanda bir dizi faktör nedeniyle zaten baskı altında olan pazarın kırılganlığıyla da bağlantılı: Çin üretimindeki kesinti, Rusya'ya uygulanan yaptırımlar, aşırı yüksek enerji fiyatları nedeniyle birçok dökümhanenin kapatılması nedeniyle dünyanın diğer bölgelerindeki üretimin azalması. İran'daki krizden önce bile tablo karmaşık görünüyordu: stokların dünya çapında düşmesi ve fiyatların yükselmesi. Artık kısa devrenin sektörü kesin olarak krize sürükleyebileceği hipotezi daha somut hale geliyor.
Bu anlamda önemli olan, ifade edilen konumdur. Face, Avrupa Alüminyum Tüketicileri Federasyonu: “Temmuz 2025'te İran'a yapılan ilk saldırıdan bu yana, bugün tüm ağırlığıyla kendini gösteren kritik bir konu olan alüminyum tedarikiyle bağlantılı jeopolitik riskler konusunda kehanet niteliğinde bir alarm verdik. Ekonomik egemenliğimiz, tedarik zincirlerimizi beslemek için gerekli olan birincil alüminyumun %87'sinden fazlasını yurt dışından ithal etmek zorunda kalmamıza neden olan sürdürülemez bir yapısal bağımlılık tarafından tehdit ediliyor”.
Face'e göre bu durumun paradoksu, gördükleri 2025 rakamlarında açıkça görülüyor. Avrupa Birliği Körfez'den yaklaşık 900.000 ithalat yapıyor ton metal, yani AB'nin yurt içi birincil alüminyum üretiminin tamamına eşit bir miktar: “Endüstriyel güvenliğimizi esasen Hürmüz Boğazı gibi hassas deniz yollarına ve yüksek jeopolitik risk taşıyan bölgelere taşeronlaştırdık. Küresel pazarlara çekmek için yılda 7 milyon ton ihtiyacı olan Avrupa artık lojistik şoklara, fiziksel prim artışlarına ve değişken enerji maliyetlerine karşı savunmasız.”
Federasyonun analizine göre, savaş gerilimleri ve güney deniz yollarının ablukası, “sadece lojistik sorunlar değil, aynı zamanda Avrupa transformatörlerinin rekabet gücüne doğrudan saldırılardır. Savaş riski sigortası çekilmeye başladığında, arz bir fiyat sorunu olmaktan çıkar ve hammaddenin fiziksel bulunabilirliği sorunu haline gelir.” Face, sektörü korumak için “tüm tedarik seçeneklerini açık tutmanın, iç tüketimi cezalandıran kısıtlama ve vergilerin kaldırılmasının, hurdanın üçüncü pazarlara kaçmasını önlemenin ve alüminyuma ulusal güvenlik önceliği olarak yaklaşmanın aciliyetini yineliyor. Yalnızca tedarik özgürlüğünü garanti ederek ekolojik geçiş ve Avrupa üretimi için bir gelecek sağlayabiliriz”.
Aslında Avrupa, Hürmüz Boğazı tarafından rehin tutuluyor: sadece enerji ve dolayısıyla gaz ve petrol için değil, aynı zamanda alüminyum için de. (İtibaren Fabio Insenga)
Bir yanıt yazın