İran savaşı Hindistan'ın Avrupa'ya olan ticaret yolunu belirleyecek

Bu rapor, bu haftanın “Inside India” haber bülteninden alınmıştır ve bu haber bülteni size gelişmekte olan güç merkezi hakkında güncel, bilgilendirici haberler ve piyasa yorumlarını sunmaktadır. Abone Burada.

Hindistan dış politikasını nadiren tek bir ortağa veya bloğa bağlar. Ancak savaşın seçimleri zorlamanın bir yolu var.

ABD-İsrail'in İran'la tırmanan savaşı, Yeni Delhi'yi, yakın zamanda “tüm ticaret anlaşmalarının anası”nı tamamladığı en büyük ticaret ortaklarından biri olan Avrupa'ya geçiş masraflarını ve zamanı azaltmak için sessizce geliştirmekte olduğu iki büyük ticaret koridorunu yeniden değerlendirmeye zorluyor.

Rotalardan biri kuzeye doğru gidiyor. Uluslararası Kuzey-Güney Taşıma Koridoru, Hint mallarının İran'ın Çabahar Limanı üzerinden Rusya, Avrupa ve Orta Asya'ya taşınmasını kolaylaştırmak için tasarlanmış bir proje.

Bir diğeri batıya doğru koşuyor. Hindistan-Ortadoğu-Avrupa Ekonomik Koridoru, Hindistan'ı Körfez limanları aracılığıyla Avrupa'ya ve demiryolu koridoru aracılığıyla İsrail'in Hayfa Limanı'nı bağlayacak.

ABD-İsrail'in İran'la savaşı tüm hızıyla devam ederken, uzmanlar Hindistan'ın iki büyük bağlantı seçeneğinden yalnızca birinin Hindistan'ın ihracat hedeflerini destekleyecek gerçekçi bir geleceğe sahip olduğunu söylüyor: IMEC.

ABD merkezli düşünce kuruluşu RAND'dan ekonomist Rafiq Dossani, “İsrail ve ABD kazanırsa, IMEC muhtemelen İsrail'in Chabahar'ın yeniden canlanmasına tercihi olacaktır” dedi.

IMEC koridorunun güçlü destekçileri var. ABD Başkanı Donald Trump, geçen yıl Hindistan Başbakanı Narendra Modi ile yaptığı görüşmede burayı “tarihteki en büyük ticaret yollarından biri” olarak nitelendirmişti.

İsrail Başbakanı Binyamin Netanyahu, projeyi Ortadoğu'nun çehresini değiştirecek “tarihimizdeki en büyük işbirliği projesi” olarak nitelendirdi.

İran'ın belirsiz geleceği aynı zamanda denklemin IMEC lehine değişmesinin de merkezinde yer alıyor.

Dossani, Hindistan'ın İran üzerinden izlediği rotanın çıkmaz sokak olduğunu savunarak, “İran savaşı kaybetmezse yaptırım altında kalacak. Savaşı kaybederse yaptırımlar kaldırılabilir ancak faydalar kazananlar tarafından elde edilecek.” dedi.

Tahran ABD'nin hava saldırılarının ateşiyle karşı karşıya kalırken, yapısal gerçekler Çabahar ticaret yolu etrafındaki kötümserliği güçlendiriyor.

Chatham House'un Güney Asya kıdemli araştırma görevlisi Chietigj Bajpaee, INSTC'nin önemli bir bileşeni olan ve 2026'da tamamlanması planlanan Chabahar-Zahedan demiryolunun muhtemelen “belirsiz gecikmelerle” karşı karşıya kalacağına dikkat çekiyor.

Belirsizlik, Hindistan'ın İran'ın Çabahar Limanı'ndaki Shahid Beheshti terminaline yaptığı 120 milyon dolardan fazla yatırımı çevreleyen şüphelerin üzerine geliyor. Yaptırımlara rağmen Hindistan'ın terminali işletmesine izin veren ABD muafiyetinin bu Nisan ayında sona ermesi bekleniyor.

Bajpaee, “INSTC'nin durması nedeniyle IMEC ivme kazanabilir” dedi.

Uzmanlar INSTC'nin İran üzerinden gerçekleştirilmesi olasılığını göz ardı ederken, bu rotayı istikrarsızlaştıran kriz aynı zamanda Hindistan'ın IMEC'i ikiye katlaması için de bir neden oluşturuyor.

Hindistan ile Avrupa arasındaki mal ticareti genellikle Süveyş Kanalı üzerinden yapılıyor ancak Orta Doğu'daki çatışmaların yol açtığı aksamalar nedeniyle gemilerin artık Ümit Burnu üzerinden daha da uzun bir rota izlemekten başka seçeneği yok.

Hint gazetesi Mint'in yakın tarihli bir raporuna göre, büyük taşıyıcılar Kızıldeniz-Süveyş Kanalı üzerinden geçişi askıya aldı veya kısıtladı; bu da önemli Hindistan-Avrupa rotalarında transit sürelerinde 10-20 gün artışa ve %40-%50 daha yüksek navlun oranlarına yol açtı.

“Bu çatışma, IMEC'in neden bir gereklilik olduğuna ve bunun [the conflict’s] Observer Araştırma Vakfı'nın çalışmalar ve dış politikadan sorumlu başkan yardımcısı Harsh Pant, CNBC'nin “Inside India” programında şöyle konuştu: “Sonuç, IMEC'in gidişatının nasıl gelişeceğini şekillendiren çok önemli bir faktör olacaktır.”

Hindistan'ın ticaret ve sanayi bakanı Piyush Goyal geçen yıl yaptığı açıklamada, IMEC'in Süveyş Kanalı gibi geleneksel rotalara kıyasla lojistik maliyetlerini %30'a kadar ve nakliye süresini de %40 oranında azaltmasının beklendiğini söyledi.

ABD merkezli politika düşünce kuruluşu CSIS'in Hindistan ve gelişmekte olan Asya ekonomileri konusunda kıdemli danışmanı ve başkanı Rick Rossow, “IMEC daha önemli bir fırsat sunuyor” dedi ve Hindistan'ın ticaret anlaşmaları imzaladığı pazarları “coğrafi olarak takip ettiğini” ekledi.

IMEC, Hindistan'ın iki bağlantı seçeneği arasında açık bir kazanan olarak ortaya çıkacak olsa da uzmanlar, başarısının çok önemli bir unsura bağlı olduğu konusunda uyarıyor: bölgesel istikrar – şu anda arzı yetersiz olan bir şey.

Bilmen gerek

Hindistan'daki restoranlar tehdit altında. Hindistan Petrol ve Doğal Gaz Bakanlığı, petrol rafinerilerine, 330 milyon haneye yemeklik gaz tedarikine öncelik verme talimatı vererek, bunu ticari amaçlarla kullanan 3 milyondan fazla işletmenin faaliyetlerini riske attı.

Hindistan, Çin ile ilişkilerin sıfırlanacağının sinyalini veriyor. Hindistan, Yeni Delhi'nin yaklaşık altı yıl süren sürtüşmenin ardından Pekin ile ekonomik bağlarını güçlendirme çabasına işaret eden bir hareketle, Çin yatırımlarının ülkeye girmesine izin verecek kuralları gevşetiyor.

Hindistan'ın Reliance Industries'i ABD'deki rafineriyi finanse ediyor Başkan Donald Trump Salı günü yaptığı açıklamada, ABD'nin Hintli milyarder Mukesh Ambani'nin Reliance Industries yatırımlarıyla finanse edilen 50 yıl içindeki ilk petrol rafinerisine sahip olacağını duyurdu.

Yaklaşıyor

12 Mart: Hindistan'da Şubat ayı tüketici enflasyonu verileri.

13 Mart: Hindistan döviz rezervine ilişkin haftalık RBI güncellendi.

16 Mart: Şubat ayı toptan enflasyon verileri.

16 Mart: Hindistan'da Şubat ayı işsizlik oranı.