Son haftalarda İran'ın füze ya da mayın saldırıları riski nedeniyle Hürmüz Boğazı'ndan bir gemiyle geçmek tehlikeli hale geldi. Artık ABD ve İran savaşı duraklattığına göre yolculuk daha az tehlikeli olabilir. Ancak siyasi ve diplomatik açıdan da daha az zorlayıcı değil.
Kırılgan ateşkesin başlamasından iki gün sonra boğaz, Başkan Trump'la olan yüksek riskli jeopolitik çekişmede İran'ın en büyük çekişme noktası haline geldi.
Nakliye analistlerine göre İran, Trump yönetiminin söz verdiği gibi su yolunu petrol tankerleri ve konteyner gemilerine açmak yerine kontrolü elinde tuttu. Ve İran, doğrudan kendisiyle ticaret yapan veya İran hükümetine düşman olarak görülmeyen ülkelerden gelen az sayıda gemiye öncelik veriyor.
Bu, Boğaz'ı kullanan düzinelerce ülkeyi, hain Messina Boğazı'nda denizcileri yok etmekle tehdit eden Yunan mitolojisindeki canavarlar Scylla ve Charybdis'in modern versiyonları gibi İran ile ABD arasında gezinmek zorunda kaldıkları için tehlikeli bir durumda bıraktı.
Londra merkezli bir denizcilik verileri ve istihbarat firması olan Lloyd's List Intelligence'ın kıdemli risk ve uyumluluk analisti Bridget Diakun, “İranlılar seyahati güvence altına almak için belirli ülkelerle müzakere etmeye istekli, ancak yalnızca duruma göre müzakere etmeye istekli” dedi. “Trump yönetimi müttefiklerini İran'la müzakereye zorluyor çünkü başka seçenek yok.”
Elbette ABD'nin İran'a boğazdan geçişi kolaylaştırmak için yeterli baskı yapması halinde bu durum değişebilir. Ancak en azından şimdilik İranlılar kendi çıkarları doğrultusunda küresel ticareti ve enerji akışını bozma yeteneklerini kullanmaya devam ediyor.
Denizcilik analistleri, İran'ın kısıtlamalar getirmesinden bu yana boğazdan geçen ilk Batı Avrupa gemisinin bir Fransız denizcilik şirketi CMA CGM'ye ait olmasının tesadüf olmadığını ve bu geminin güvenli geçişinin, Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron'un savaşı yönetmesi ve NATO ittifakını sık sık eleştirmesi nedeniyle Bay Trump'a saldırmasından bir gün sonra gerçekleştiğini söyledi.
Bir danışmanlık firması olan EOS Risk Group'un danışmanlık başkanı Martin Kelly, “Fransa kendisini savaşta ABD'nin yanında yer almayacak ve dolayısıyla İran'a düşman olmayacak şekilde konumlandırdı” dedi. “Muhtemelen Avrupa'nın geri kalanına bir mesajdı.”
CMA CGM'nin bir sözcüsü, şirketin İran'la nasıl bir anlaşmaya vardığı konusunda yorum yapmaktan kaçındı. Fransız yetkililer şirketle temas halinde olduklarını söyledi ancak hükümetin geminin geçişini güvence altına almada bir rol oynayıp oynamadığını söylemediler.
Türkiye, Pakistan ve Hindistan gibi gemi geçişini kazanan diğer ülkeler ya İran'la ticaret yapıyor ya da savaşta tarafsız bir pozisyon alıyor. Ateşkese yol açan müzakerelere aracılık eden Pakistan, Cumartesi günü Başkan Yardımcısı JD Vance ve bir İran heyetini İslamabad'da ağırlayacak ve burada her iki taraf da kalıcı bir çözüm bulmaya çalışacak.
Bu arada İran boğazı boğmaya devam ediyor. Çarşamba günü sadece beş kargo gemisi geçti ve bunların hiçbiri petrol veya gaz taşımıyordu. İran medyası, İran'ın, İsrail'in Lübnan'daki İran destekli militan grup Hizbullah'a yönelik saldırılarını protesto etmek için tankerleri durdurduğunu söyledi. İran, İsrail ve ABD, ateşkes anlaşmasının Lübnan'ı içerip içermediği konusunda tartışıyor.
Perşembe günü İran Dışişleri Bakan Yardımcısı Saeed Khatibzadeh, ITV News'e verdiği röportajda boğazın herkese açık olduğunu ancak suda hala mayın bulunduğunu ve buradan geçmek isteyen gemilerin İran ordusuyla koordineli çalışması gerektiğini söyledi. Bu, İran'ın iddialarının doğruluğundan şüphe etseler bile nakliye şirketlerini daha da rahatsız edebilir.
Ayrıca, İslam Devrim Muhafızları Birliği'nin gemileri denetlemesine ve muhtemelen geçiş için ücret talep etmesine olanak tanıyan Larak yönlendirme adı verilen, yalnızca İran topraklarına yakın geçen bir rotayı kullanmaları yönündeki baskıyı da artırdı.
İran, Trump yönetimiyle yaptığı görüşmelerde bu anlaşmanın kalıcı hale getirilmesini istiyor. İranlı yetkililer, gemilerden geçiş başına 2 milyon dolar almayı planladıklarını ve komşu Umman'a pay verdikten sonra parayı Amerikan ve İsrail hava saldırılarında yok edilen altyapıyı yeniden inşa etmek için kullanmayı planladıklarını söyledi.
Bay Trump, ABD'nin boğazı İran'la ortaklaşa kontrol etmesi ve gelirlerini İran'la paylaşması olasılığını öne sürerek yanıt verdi. Geçiş ücreti tahsilatı kavramı, İngiltere gibi müttefikler tarafından hızla reddedildi; İngiltere'nin dışişleri bakanı Yvette Cooper Perşembe günü şunu söyledi: “Seyir özgürlüğü, nakliyenin ücretsiz olması gerektiği anlamına gelir.”
Yorumlar, İngiltere'yi kampanyaya destek vermediği için zaten eleştiren Bay Trump'ı kızdırabilir. Aslına bakılırsa, Avrupa ülkeleri muhtemelen boğazı kullanma siyasetini yönlendirmede en zor zorlukla karşı karşıyadır. Bay Trump, NATO müttefiklerini boğazı zorla yeniden açma konusundaki isteksizlikleri nedeniyle daha geniş anlamda eleştirdi ve defalarca İran'ın boğazı kontrol etmesinin ABD için değil, Avrupa için bir sorun olduğunu söyledi.
Basra Körfezi petrol ve doğalgazına ABD'den daha fazla bağımlı olan Avrupa ülkeleri, boğazın güvenliğini sağlamak için ancak çatışma çözüldükten sonra 35 üyeli bir koalisyon kuruyor.
Suudi Arabistan, Kuveyt ve Katar'ın da büyük olasılıkla petrol ve doğal gaz ihracatına bağımlı olmaları nedeniyle vergiden kaçınmaları muhtemel. Ancak bu her ne kadar zoraki bir fikir olsa da analistler bunun İran'a ABD ile nükleer ve balistik füze programları gibi diğer zorlu konulardaki görüşmelerde avantaj sağlayabileceğini söylüyor.
Dünya çatışmanın nihai olarak sona ermesini beklerken, ülkeler muhtemelen İran'la kendi anlaşmalarını yapmaya çalışacak.
Savaşta 15 gemisi ve 150'den fazla denizcisi mahsur kalan Türkiyeli diplomatlar, mahsur kalan gemilerin güvenli geçişini sağlamak için İranlı yetkililerle görüştü. Türkiye'nin İran'la uzun süredir devam eden ticari ve diplomatik bağlarına güvendiler; buna ABD ve İsrail bombalamaya başlamadan önce Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın savaşı önleme çabaları da dahil.
Ateşkes ilan edilmeden önce Türkiye, Panama, Belize ve St. Kitts ve Nevis bayraklarını taşıyan üç Türk gemisinin transit geçişini gerçekleştirdi. Bunlardan biri olan Ocean Thunder, İran'ın transit kısıtlaması olmadığını söylediği Irak'tan yaklaşık bir milyon varil ham petrol taşıyor.
Amerika Birleşik Devletleri Alman Marshall Fonu Türkiye ofisi İcra Direktörü Özgür Ünlühisarcıklı, “Türkiye aktif tarafsızlık pozisyonunu benimsemiştir” dedi. Türkiye'nin üç gemisinin Hürmüz'den geçmesine izin vermesi İran'ın takdirinin bir parçasıdır” dedi. “Temel olarak bu, başkalarına sinyal vermek ve şunu söylemekle ilgilidir: 'Biraz çaba gösterirseniz siz de gemilerinizin geçmesine izin verebilirsiniz.'”
İran, kendisiyle iş yapan ülkeleri de ödüllendiriyor. Ateşkes ilan edilmeden önce Hindistan bayraklı sekiz geminin geçişini sağlayan Hindistan, yedi yıl aradan sonra ilk petrol sevkiyatını İran'dan aldığını doğruladı. ABD, boğazın kapanmasından kaynaklanan arz sıkıntısını hafifletmek için İran petrolüne yönelik yaptırımları geçici olarak kaldırdı.
Hintli yetkililer, İran'ın Hint gemilerinin boğazı geçmesine izin verdiği için para aldığını yalanladı. Petrol bakanlığı, X'te yaptığı açıklamada, “Orta Doğu'daki arz kesintileri ışığında, Hint rafinerileri İran da dahil olmak üzere ham petrol ihtiyaçlarını karşıladı; İran'ın ham petrol ithalatında herhangi bir ödeme engeli yok.” dedi.
EOS Risk Grubundan Bay Kelly, yaklaşık 1000 geminin Basra Körfezi'ne girmeyi veya çıkmayı beklediğini tahmin etti. Şu anda bunların yalnızca bir kısmının iki haftalık ateşkesin bitiminden önce geçmesine izin veriliyor. Bunun İran'a anlaşma müzakerelerinde çok büyük bir etki sağlayacağını söyledi.
Bay Kelly, “Bu, İran'ın sahip olduğu ve her zaman sahip olacağı en etkili müzakere aracıdır” dedi. Bunun küresel ticaret ve küresel ekonomi üzerinde büyük etkisi olacak” dedi.
Ben Hubbard İstanbul'dan raporlamaya katkı sağladık, Elian Peltier İslamabad, Pakistan ve Pragati KB Yeni Delhi'den.
Bir yanıt yazın